SymbolbildHuthi-Blockade stoppt saudische Ölexporte durch Bab al-Mandab; Rohöl wird über Suez umgeleitet
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Nachdem die Huthi ein Seehandelsembargo gegen saudische Schifffahrt erklärt und zwei Tanker im Roten Meer angegriffen hatten, hat Saudi-Arabien laut von The National zitierten Kpler-Daten kein Rohöl mehr zur Ausfuhr durch die Meerenge Bab al-Mandab von seiner Westküste verladen. Ladungen für asiatische Käufer werden stattdessen durch den Suezkanal geleitet, eine Route, die Wochen und zusätzliche Kosten hinzufügt. Die Rebellen behaupten zudem, Aramco-Anlagen in Jizan und Yanbu getroffen zu haben, eine Behauptung, die weder die saudische Regierung noch Aramco bestätigt hat.
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Oil tops $100 as Iran war and Hormuz/Red Sea disruption reroute crudeSaudi-led coalition strikes Houthi sites in Hodeidah
Was passiert ist
Anfang letzter Woche begannen die Huthi, zivile Schiffe über Funk zu warnen, saudische Häfen nicht anzulaufen, und einige Schiffe kehrten um, statt Bab al-Mandab, die Meerenge zwischen Rotem Meer und Golf von Aden, zu durchqueren, so Rzeczpospolita. In der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag griff die Gruppe zwei Tanker im Roten Meer mit Raketen und Drohnen an und setzte einen davon in Brand. Am Samstag erklärten die Huthi, sie hätten Raketen und Drohnen auf Anlagen von Saudi Aramco in Jizan und Yanbu abgefeuert; The National berichtet, weder die saudische Regierung noch Aramco hätten dies bestätigt, und sollte sich die Behauptung bewahrheiten, wäre es der erste direkte Angriff auf die Ölinfrastruktur des Königreichs seit 2022. Seit der Verkündung des Embargos wurde laut von The National zitierten Kpler-Daten kein Rohöl mehr zur Ausfuhr über Bab al-Mandab von Saudi-Arabiens Westküste verladen, während die Exporte über den Suezkanal in der Woche der Ankündigung um 106 Prozent auf 1,06 Millionen Barrel pro Tag stiegen. Kpler bezifferte die durchschnittlichen Durchflussmengen durch Bab al-Mandab im Juni auf 6,2 Millionen Barrel pro Tag; das Terminal Yanbu wickelte in jenem Monat 92 Prozent der saudischen seewärtigen Rohölexporte ab, gespeist von der Ost-West-Pipeline, die im März, nachdem Iran die Straße von Hormus blockiert hatte, auf einen Rekordwert von sieben Millionen Barrel pro Tag getrieben wurde. Vor dem Embargo beladene Tanker, überwiegend chinesisch betrieben, sind weiterhin durch die Meerenge gefahren, darunter zwei von Cosco verwaltete Schiffe, die am 23. Juli passierten; The National bezeichnet Berichte, wonach Tanker ihre AIS-Transponder abgeschaltet hätten, als unbestätigt. Reuters berichtet, dass sich die Schifffahrt im Roten Meer verlangsamt habe und die meisten Aktienmärkte am Golf nach den Angriffen nachgaben.
Die Lager
Die Huthi, die Sanaa, den Hafen von Hodeida und ein Gebiet mit 22 bis 25 Millionen Einwohnern kontrollieren, stellen die Blockade als erklärtes Seeembargo gegen die saudische Schifffahrt dar und beanspruchen die Angriffe auf Jizan und Yanbu für sich, nachdem sie diese zuvor als Reaktion auf Angriffe der von Saudi-Arabien geführten Koalition auf ihre Anlagen in Hodeida bezeichnet hatten. Riad hat weder bestätigt noch dementiert, dass seine Ölanlagen getroffen wurden, und hat eher praktisch als verbal reagiert: Aramco, das den Großteil seines Rohöls über feste monatliche Termingeschäfte an asiatische Käufer verkauft, verlagert Ladungen nach Norden ins Mittelmeer über Suez, statt nach Osten durch die Meerenge. Rzeczpospolita argumentiert, die Rebellen hätten die Blockade nicht allein beschlossen, und beschreibt sie als langjährige Verbündete Irans, ausgestattet mit fortschrittlichen iranischen Raketen und Drohnen, und rahmt die Episode als Einsatz der Huthi durch Teheran, um das Schreckgespenst einer neuen Ölkrise heraufzubeschwören.
Der Blick von außen
The National, das in den VAE erscheint und staatsnah ist, behandelt die Geschichte vor allem als Logistik- und Kostenproblem und weniger als Frage des Schlachtfelds: Eine Ladung von Yanbu nach Südkorea dauert über Bab al-Mandab etwa 24 Tage, über Suez und um das Kap der Guten Hoffnung dagegen rund 54 Tage, und der Kanal ist für vollbeladene Supertanker (VLCC) zu flach, sodass zwei Suezmax-Tanker einen VLCC ersetzen müssen, zu geschätzten Mehrkosten von etwa zwei Millionen Dollar pro Ladung. Es verweist auf Baltic-Exchange-Raten vom 24. Juli von 382.397 Dollar pro Tag für VLCCs gegenüber 103.500 Dollar für Suezmax-Tanker. Aus Polen betont Rzeczpospolita, dass die europäischen Versorgungsrouten weitgehend intakt bleiben und der Schaden vor allem asiatische Käufer trifft, und zitiert die Schätzung eines Energieinvestors, wonach eine vollständige Schließung der Meerenge den Ölpreis um fünf bis zehn Dollar pro Barrel erhöhen könnte.
Was neu ist
Der Erzählstrang hat sich von einer Ölpreisgeschichte zu einem direkten Schlagabtausch zwischen den Huthi und Saudi-Arabien verschoben. Nachdem die vorangegangenen Tage einen Angriff der von Saudi-Arabien geführten Koalition auf Hodeida und anschließend eine Behauptung der Huthi über Raketen- und Drohnenbeschuss auf Aramco-Anlagen in Jizan und Yanbu gebracht hatten, ist das neue Element messbar: Die Exporte durch Bab al-Mandab von Saudi-Arabiens Westküste sind auf null gesunken, und der Suez-Umweg ist nun in den Verladedaten sichtbar. Rzeczpospolita hält zudem fest, dass die frühere Waffenruhe, die den Huthi nach intensivierten Bombardierungen im Frühjahr 2025 aufgezwungen worden war, zusammengebrochen ist.
Mögliche Folgen
Sollte das Embargo bestehen bleiben, stehen asiatische Raffinerien vor um Wochen längeren Fahrten und Transportkosten, die Aramco oder seine Käufer tragen müssen, während der Wert der Ost-West-Pipeline als Umgehung von Hormus sinkt, solange ihr Ausgang am Roten Meer gefährdet ist. Ein bestätigter Angriff auf Yanbu, statt einer unbestätigten Behauptung, würde Riad unter Druck setzen, militärisch zu reagieren, und einen Konflikt ausweiten, der bereits über Hodeida verläuft, wobei die 400.000 Barrel pro Tag Produktion der Raffinerie Jizan aus Lagerbeständen ersetzbar wären, das Exportterminal jedoch weit schwerer zu substituieren ist. Alternativ könnte ein erneuerter Marineschutz des Korridors, wie er Ende 2023 unter US-Führung zusammengestellt wurde, oder eine ausgehandelte Wiederherstellung der Waffenruhe im Jemen die Meerenge wieder öffnen, wodurch sich der Umweg über Suez ebenso schnell auflösen würde, wie er entstanden ist.
Houthi movement
Jemen
Declares a maritime embargo on Saudi shipping, warns vessels away from Saudi ports and claims missile and drone strikes on tankers and on Aramco sites at Jizan and Yanbu as a response to coalition attacks on Hodeidah.
Saudi Arabia
Saudi-Arabien
Has not confirmed that its oil facilities were hit and is answering operationally, rerouting crude for Asian buyers through the Suez Canal after loadings via Bab al-Mandeb stopped.
Weiter beteiligt
IranAsian buyers