SymbolbildHuthi-Blockade stoppt saudische Ölexporte durch Bab al-Mandab; Rohöl wird über Suez umgeleitet
Nachdem die Huthi ein Seeembargo gegen saudische Schifffahrt erklärt und zwei Tanker im Roten Meer angegriffen haben, hat Saudi-Arabien laut von The National zitierten Kpler-Daten kein Rohöl mehr für den Export durch die Straße von Bab al-Mandab von seiner Westküste verladen. Ladungen für asiatische Käufer werden stattdessen über den Suezkanal transportiert, eine Route, die Wochen und zusätzliche Kosten hinzufügt. Die Rebellen behaupten zudem, Aramco-Anlagen in Jizan und Yanbu getroffen zu haben, eine Behauptung, die weder die saudische Regierung noch Aramco bestätigt hat.
Was passiert ist
Anfang letzter Woche begannen die Huthi, zivile Schiffe über Funk zu warnen, nicht zu saudischen Häfen zu fahren, und einige Schiffe kehrten um, anstatt Bab al-Mandab zu durchqueren, die Meerenge, die das Rote Meer mit dem Golf von Aden verbindet, laut Rzeczpospolita. In der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag griff die Gruppe zwei Tanker im Roten Meer mit Raketen und Drohnen an und setzte einen davon in Brand. Am Samstag erklärten die Huthi, sie hätten Raketen und Drohnen auf Aramco-Anlagen von Saudi Aramco in Jizan und Yanbu abgefeuert; The National berichtet, dass weder die saudische Regierung noch Aramco die Behauptung bestätigt haben, und dass es sich, sollte sie bestätigt werden, um den ersten direkten Angriff auf die Ölinfrastruktur des Königreichs seit 2022 handeln würde. Seit der Verkündung des Embargos wurde laut von The National zitierten Kpler-Daten kein Rohöl mehr für den Export über Bab al-Mandab von Saudi-Arabiens Westküste verladen, während die Exporte über den Suezkanal in der Woche der Ankündigung um 106 Prozent auf 1,06 Millionen Barrel pro Tag stiegen. Kpler bezifferte die durchschnittlichen Flüsse durch Bab al-Mandab im Juni auf 6,2 Millionen Barrel pro Tag; das Terminal Yanbu wickelte in diesem Monat 92 Prozent der saudischen Rohölexporte auf dem Seeweg ab, gespeist von der Ost-West-Pipeline, die im März, nachdem der Iran die Straße von Hormus blockiert hatte, auf einen Rekordwert von sieben Millionen Barrel pro Tag hochgefahren wurde. Vor der Verhängung des Embargos beladene Tanker, überwiegend unter chinesischer Betriebsführung, haben die Meerenge weiterhin passiert, darunter zwei von Cosco betriebene Schiffe, die am 23. Juli passierten; The National bezeichnet Berichte über Tanker, die ihre AIS-Transponder abschalten, als unbestätigt. Reuters berichtet, dass sich die Schifffahrt im Roten Meer verlangsamt hat und die meisten Aktienmärkte am Golf nach den Angriffen nachgaben.
Die Lager
Die Huthi, die Sanaa, den Hafen von Hodeidah und ein Gebiet mit 22 bis 25 Millionen Einwohnern kontrollieren, stellen die Blockade als erklärtes Seeembargo gegen saudische Schifffahrt dar und beanspruchen die Angriffe auf Jizan und Yanbu für sich, nachdem sie diese zuvor als Reaktion auf Angriffe der von Saudi-Arabien geführten Koalition auf ihre Anlagen in Hodeidah bezeichnet hatten. Riad hat weder bestätigt noch dementiert, dass seine Ölanlagen getroffen wurden, und hat in der Praxis eher gehandelt als sich zu äußern: Aramco, das den Großteil seines Rohöls über feste monatliche Terminkontrakte an asiatische Käufer verkauft, verlagert Ladungen nun nördlich ins Mittelmeer über Suez, statt östlich durch die Meerenge. Rzeczpospolita argumentiert, die Rebellen hätten die Blockade nicht allein beschlossen, und beschreibt sie als langjährige Verbündete des Iran, ausgestattet mit fortschrittlichen iranischen Raketen und Drohnen, und stellt die Episode als einen Fall dar, in dem Teheran die Huthi nutzt, um das Gespenst einer neuen Ölkrise heraufzubeschwören.
Der Blick von außen
The National, mit Sitz in den VAE und staatsnah, behandelt die Geschichte in erster Linie als logistisches und finanzielles Problem und weniger als eine Frage des Schlachtfelds: Eine Ladung von Yanbu nach Südkorea benötigt über Bab al-Mandab etwa 24 Tage, über Suez und um das Kap der Guten Hoffnung dagegen rund 54 Tage, und der Kanal ist für voll beladene Supertanker (VLCC) zu flach, sodass zwei Suezmax-Tanker einen VLCC ersetzen müssen, was geschätzte zusätzliche Kosten von etwa zwei Millionen Dollar pro Ladung verursacht. Das Blatt verweist auf Baltic-Exchange-Sätze vom 24. Juli von 382.397 Dollar pro Tag für VLCCs gegenüber 103.500 Dollar für Suezmax-Tanker. Aus Polen betont Rzeczpospolita, dass die europäischen Versorgungsrouten weitgehend intakt bleiben und der Schaden vor allem asiatische Käufer trifft, und zitiert die Schätzung eines Energieinvestors, wonach eine vollständige Schließung der Meerenge den Preis um fünf bis zehn Dollar pro Barrel erhöhen könnte.
Was neu ist
Der Erzählstrang hat sich von einer Ölpreisgeschichte zu einem direkten Schlagabtausch zwischen den Huthi und Saudi-Arabien entwickelt. Während die vorangegangenen Tage einen Angriff der von Saudi-Arabien geführten Koalition auf Hodeidah und anschließend eine Behauptung der Huthi über Raketen- und Drohnenbeschuss auf Aramco-Anlagen in Jizan und Yanbu brachten, ist das neue Element messbar: Die Exporte durch Bab al-Mandab von Saudi-Arabiens Westküste sind auf null gesunken, und der Umweg über Suez zeigt sich nun in den Verladedaten. Rzeczpospolita hält zudem fest, dass der frühere Waffenstillstand, der den Huthi nach verstärkter Bombardierung im Frühjahr 2025 aufgezwungen worden war, zusammengebrochen ist.
Mögliche Folgen
Sollte das Embargo bestehen bleiben, stehen asiatische Raffinerien vor Reisen, die Wochen länger dauern, und vor Transportkosten, die Aramco oder seine Käufer tragen müssen, während der Wert der Ost-West-Pipeline als Umgehung von Hormus abnimmt, solange ihr Ausgang am Roten Meer gefährdet ist. Ein bestätigter Angriff auf Yanbu, anstelle einer unbestätigten Behauptung, würde Riad unter Druck setzen, militärisch zu reagieren, und einen Konflikt ausweiten, der bereits über Hodeidah verläuft, wobei die 400.000 Barrel pro Tag Produktion der Raffinerie Jizan aus Lagerbeständen ersetzt werden könnten, das Exportterminal jedoch weit schwerer zu substituieren wäre. Alternativ könnte ein erneuter Marineschutz des Korridors, wie er Ende 2023 unter US-Führung aufgebaut wurde, oder eine ausgehandelte Wiederherstellung des Waffenstillstands im Jemen die Meerenge wieder öffnen; in diesem Fall würde sich der Umweg über Suez ebenso schnell auflösen, wie er entstanden ist.
Houthi movement: Declares a maritime embargo on Saudi shipping, warns vessels away from Saudi ports and claims missile and drone strikes on tankers and on Aramco sites at Jizan and Yanbu as a response to coalition attacks on Hodeidah.
Saudi Arabia: Has not confirmed that its oil facilities were hit and is answering operationally, rerouting crude for Asian buyers through the Suez Canal after loadings via Bab al-Mandeb stopped.
Weiter beteiligt