SymbolbildBrent-Ölpreis übersteigt 100 Dollar, da Angriffe im Roten Meer saudisches Rohöl auf längere Routen zwingen
Der Brent-Ölpreis schloss am 23. Juli erstmals seit Ende Mai über 100 Dollar je Barrel, nachdem Angriffe der Huthi auf zwei saudische Öltanker im Roten Meer neben der bereits blockierten Straße von Hormus einen zweiten gestörten Engpass geschaffen hatten. Saudi-Arabien leitet seine Exporte über den Suezkanal um, ein Umweg, der die Treibstoffkosten pro Fahrt nach Asien annähernd verdoppelt. Asiatische Aktien fielen nach einem Ausverkauf in den USA, und Analysten warnen vor einem erneuten Inflationsschub.
Was passiert ist
Der Brent-Ölpreis, Referenzgröße für mehr als zwei Drittel des weltweiten Ölhandels, stieg am Donnerstag, den 23. Juli, laut Le Monde und The National erstmals seit Ende Mai wieder über 100 Dollar je Barrel. The National bezifferte den Anstieg vom Donnerstag auf 7 Prozent, womit Brent ein Zweimonatshoch von 102 Dollar erreichte; Le Monde errechnete einen Anstieg von 33 Prozent gegenüber dem Stand einen Monat zuvor, als Washington und Teheran eine Grundsatzvereinbarung unterzeichnet hatten, die zum Frieden führen sollte. Am Freitag gab der Preis einen Teil des Anstiegs wieder ab: Brent fiel um 3,88 Prozent auf 96,78 Dollar, West Texas Intermediate um 3,12 Prozent auf 89,31 Dollar, nachdem es im Handelsverlauf zeitweise um bis zu 5 Prozent gefallen war. Dennoch schloss Brent die Woche mit einem Plus von fast 10 Prozent, WTI mit rund 8,3 Prozent, nach einem wöchentlichen Sprung von 16 Prozent in der Vorwoche. Der unmittelbare Auslöser, von beiden Medien übereinstimmend beschrieben, waren die von der Huthi-Bewegung reklamierten Angriffe auf zwei saudische Öltanker im Roten Meer, drei Tage nachdem sie ein Seeembargo gegen saudische Häfen angedroht hatte. Die Straße von Hormus, durch die normalerweise etwa ein Fünftel der weltweiten Versorgung fließt, war bereits stark beeinträchtigt. Daily Sabah berichtet unter Berufung auf Reuters, die Durchfahrten durch Hormus und Bab al-Mandab lägen dieses Jahr bei etwa einem Drittel der Mengen von 2023. Die New York Times berichtet von fallenden asiatischen Aktien nach einem Ausverkauf in den USA, ausgelöst durch Ölpreise, steigende Kreditkosten und Sorgen im Technologiesektor.
Die Lager
Die Huthi-Bewegung stellt die Angriffe laut Le Monde und The National als Vollzug eines erklärten Seeembargos gegen Saudi-Arabien dar und greift Schiffe an, die Rohöl von OPEC-Mitgliedern transportieren; Le Monde beschreibt die Gruppe als Verbündete der Islamischen Republik Iran. Washingtons Reaktion bestand laut The National in einer Warnung von Präsident Trump, es werde eine „schwere militärische Bestrafung“ folgen, sollten die Angriffe auf die Schifffahrt fortgesetzt werden. Riads Antwort war bislang eher logistischer als rhetorischer Natur: Daily Sabah berichtet, das Land verlagere Lieferungen auf den Suezkanal, nachdem die Umgehung über das Rote Meer unsicher geworden sei. Die Quellen enthalten keine Stellungnahme Teherans zu den Angriffen auf die Schifffahrt oder zum Zusammenbruch des Friedensprozesses und keinen Kommentar der saudischen Regierung; die iranische Position ist hier daher nicht unmittelbar dokumentiert.
Der Blick von außen
Medien außerhalb der Kampfzone deuten das Geschehen vor allem als makroökonomisches Ereignis. The National aus den Vereinigten Arabischen Emiraten zitiert den Equiti-Group-Strategen Noureldeen Al Hammoury mit der Aussage, anhaltende Preise über 100 Dollar würden sich auf Transport-, Fertigungs- und Lebensmittelkosten durchschlagen, die zuletzt beobachtete Desinflation bremsen und es wahrscheinlicher machen, dass große Zentralbanken die Zinsen länger hoch halten. Das Medium hält fest, dass sich die US-Verbraucherinflation im Juni stärker als erwartet abgeschwächt hatte, da die Energiepreise während einer vorübergehenden US-iranischen Waffenruhe zurückgingen, und dass Vertreter der Federal Reserve nach der Zinspause im Vormonat signalisiert hätten, ihr nächster Schritt könnte eine Erhöhung sein. Derselbe Analyst argumentiert, die bislang durch Optimismus rund um künstliche Intelligenz und Unternehmensgewinne gestützten Märkte könnten sich breit neu bewerten, sollte der Ölpreis hoch bleiben, während die Konjunktur nachlässt. Die türkische Daily Sabah, die Reuters-Berichterstattung übernimmt, behandelt die Geschichte als Frachtkostenproblem und legt die Rechenwege der Umleitungen im Detail dar.
Was neu ist
Neu ist der Wegfall der Ausweichroute. Saudi-Arabien hatte bereits im Februar den Großteil seiner Exporte vom Golf ins Rote Meer verlagert, als der US-iranische Krieg Hormus störte; die Angriffe dieser Woche haben diese Option genommen und drängen das Königreich laut Daily Sabah zum Suezkanal, einem Kanal, den es seit Jahrzehnten nicht mehr als Hauptexportweg genutzt hat. Da die meisten saudischen Käufer inzwischen in Asien statt in Europa und den USA sitzen, stehen den Tankern deutlich längere Fahrten bevor: 19 Tage von Yanbu nach Taiwan über Bab al-Mandab gegenüber 48 Tagen auf der alternativen Route um Afrika, laut Daten von Kpler und LSEG. Reuters-Berechnungen auf Basis von LSEG-Daten beziffern die zusätzlichen Treibstoffkosten auf rund 2,87 Millionen Dollar pro Fahrt gegenüber 1,26 Millionen Dollar, hinzu kommen rund 1 Million Dollar an Suez-Transitgebühren. Laut Energy Aspects müssen große Tanker den Kanal halb leer durchqueren und im Mittelmeer nachladen, mit teilweiser Entladung in die 320 Kilometer lange Sumed-Pipeline von Ain Sokhna nach Sidi Kerir, die bis zu 2,5 Millionen Barrel pro Tag bei saudischen Gesamtexporten von etwa 7 Millionen Barrel bewältigen kann.
Mögliche Folgen
Sollten die Angriffe auf die Schifffahrt anhalten und sich die Bedrohung für Bab al-Mandab verschärfen, würden die von Reuters beschriebenen Umleitungskosten zu einem dauerhaften Aufschlag auf saudisches Rohöl, das Asien erreicht, was eine Risikoprämie im Preis hielte und die Kapazitätsgrenzen des Suez- und Sumed-Korridors auf die Probe stellen würde. Sollte sich die Lage entspannen, erwartet der von The National zitierte Analyst, dass sich diese Prämie relativ rasch auflöst, was die in den US-Inflationsdaten für Juni beobachtete Desinflation wiederherstellen würde. Ein dritter Weg führt über die Geldpolitik statt über die Schifffahrt: Anhaltende Preise über 100 Dollar bei zugleich nachlassender Konjunktur könnten Zentralbanken, die bereits Zinssenkungen vorbereitet hatten, dazu bewegen, die Zinsen zu halten oder anzuheben, und die Aktienmärkte von dem technologiegetriebenen Optimismus abbringen, der sie laut demselben Medium bislang gestützt hat.
Houthi movement: Claims the attacks on two Saudi oil vessels as enforcement of an announced maritime embargo on Saudi ports and targets ships carrying OPEC members' crude.
Saudi Arabia: Issues no reported public response but reroutes exports again, this time through the Suez Canal, after the Red Sea workaround became unsafe.
United States: Threatens 'major military punishment' against Iran and the Houthis if attacks on shipping continue.
Iran: Described by Le Monde as the Houthis' ally and named by Washington as a target of possible retaliation; no Iranian statement appears in the available sources.
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