Saudi-Arabien fängt Drohnen aus dem Irak ab, während Houthi-Angriffe Verkehr im Roten Meer halbieren

Was passiert ist

Am Montag, dem 27. Juli, erklärte das saudische Verteidigungsministerium, seine Luftabwehr habe mehrere Drohnen abgefangen und zerstört, die auf Ölanlagen in der Ostprovinz des Königreichs und die Hauptstadt Riad zielten. Militärsprecher Generalmajor Turki al-Malki sagte, die Drohnen seien von irakischem Territorium aus gestartet worden, und machte von Iran unterstützte Milizen dafür verantwortlich. Opfer oder Schäden wurden nicht gemeldet, die Zahl der Drohnen wurde nicht bekanntgegeben.

Stunden später erklärten die jemenitischen Houthis, sie hätten Drohnen gegen „eine Reihe von Zielen und sensiblen Punkten für die Versorgung und den Transport von Rohöl aus dem Osten Saudi-Arabiens nach Yanbu“ eingesetzt, jenem Rotmeerhafen, der laut The Guardian seit der Umleitung saudischer Lieferungen weg von der Straße von Hormuz im März mehr als 70 Prozent der saudischen Rohölexporte abgewickelt hat. Am Samstag hatte die Gruppe bereits Raketen- und Drohnenangriffe auf Aramco-Anlagen in Jizan und Yanbu reklamiert, und am Freitag beschädigte sie das saudische Schiff NCC Masa.

Die Verkehrszahlen stammen von der Trackingfirma Kpler und weichen je nach Zählung leicht voneinander ab. The National berichtete von 15 Frachtschiffen, die am Sonntag Bab al-Mandab durchquerten, ein Rückgang um 56 Prozent gegenüber 34 am 20. Juli, dem Tag der Verkündung der Blockade. Reuters, zitiert von Daily Sabah und der Jerusalem Post, zählte 11 Frachtschiffe, das niedrigste Niveau seit Monaten. Jordaniens Streitkräfte gaben an, am selben Tag zwei Drohnen abgeschossen zu haben, ohne deren Herkunft zu benennen.

Die Lager

Das saudische Außenministerium sprach seine „schärfste Verurteilung“ dessen aus, was es als verwerfliche Drohnenangriffe von Iran unterstützter Milizen im Irak bezeichnete, und al-Malki erklärte, das Königreich werde sein ihm innewohnendes Recht auf Selbstverteidigung ausüben und behalte sich vor, „zum geeigneten Zeitpunkt und Ort“ zu reagieren. Saudi-Arabien rief zudem Bagdad dazu auf, zu verhindern, dass sein Territorium als Startrampe genutzt werde.

Der Militärsprecher der Houthis, Yahya Saree, erklärte, die Drohnenangriffe seien eine Reaktion darauf, dass „der saudische Feind mit Drohnen in den jemenitischen Luftraum eingedrungen“ sei, und die Gruppe hat ihre Seeblockade als Vergeltung für eine saudische Blockade des Jemen dargestellt. Sie hat Schifffahrtsunternehmen per E-Mail gewarnt, dass jedes Schiff, das im Verdacht stehe, saudisches Öl zu transportieren, angegriffen werden könne.

Iraks Ministerpräsident Ali al-Zaidi ordnete eine Untersuchung der saudischen Vorwürfe an, wobei Militärsprecher Sabah al-Numan erklärte, Bagdad prüfe die vorliegenden Beweise und werde nicht zulassen, dass sein Territorium gegen Nachbarn genutzt werde. Irans Militär erklärte, es habe seine Vergeltungsoperationen gegen US-Truppen ausgesetzt, nachdem Washington seine Angriffe pausiert habe, und Außenamtssprecher Esmaeil Baghaei wies Berichte zurück, wonach Teheran Gespräche gesucht habe. Der US-Botschafter bei den Vereinten Nationen, Mike Waltz, sagte, Präsident Trump gebe der Diplomatie „etwas Raum“, während das Weiße Haus erklärte, militärische Optionen blieben bestehen, sollte Iran Angriffe auf die Schifffahrt oder regionale Verbündete wieder aufnehmen.

Der Blick von außen

Golf- und türkische Medien konzentrierten sich eher auf die Schifffahrtsdaten als auf Schuldzuweisungen. The National berichtete, Saudi-Arabien habe seit der Blockade von seiner Westküste kein Rohöl mehr über Bab al-Mandab zur Ausfuhr verladen und verlagere Ladungen auf die Suez-Route, und zitierte Hapag-Lloyd mit der Aussage, sowohl das Rote Meer als auch Hormuz spielten in seinem Netzwerk inzwischen nur noch eine begrenzte Rolle, da die meisten Dienste um das Kap der Guten Hoffnung führten. Reuters merkte an, dass für China bestimmte Supertanker weiterhin unterwegs seien: Die VLCCs New Explorer und New Pearl mit jeweils rund 2 Millionen Barrel an Bord verließen das Rote Meer in Richtung Ningbo und Zhoushan.

Al Jazeera griff die Warnung von Afrah al-Zouba auf, designierte Außenministerin der international anerkannten Regierung des Jemen, die in Riad erklärte, die Houthis „wollten das iranische Modell kopieren“ und zwei Meerengen schließen, und dass internationale Selbstgefälligkeit sie ermutigt habe. Russlands TASS gab die Zahl von 56 Prozent weiter, ohne Schuld zuzuweisen. The Guardian beschrieb Regierungen in Japan, Südkorea, Thailand und den Philippinen, die bis zu 90 Prozent ihres Öls aus dem Nahen Osten beziehen, als mit einer zweiten Energiekrise binnen sechs Monaten konfrontiert, wobei sich die Kriegsrisikoaufschläge für Tanker Berichten zufolge binnen einer Woche verdoppelt hätten.

Was neu ist

Bislang verlief die Konfrontation entlang einer Achse: die am 20. Juli erklärte Houthi-Blockade, Angriffe auf zwei saudische Tanker, die reklamierten Angriffe auf Aramco-Anlagen in Jizan und Yanbu sowie von Saudi-Arabien geführte Luftangriffe der Koalition auf Hodeidah. Der Montag fügte eine zweite Achse hinzu, mit vom Irak aus gestarteten Drohnen gegen Ziele tief in Saudi-Arabien, einschließlich Riad, sowie einer expliziten saudischen Vergeltungsdrohung und einer formellen Forderung an Bagdad.

Auch die wirtschaftliche Wirkung ist inzwischen messbar statt nur erwartet. Die Preise für physische Rohölladungen im Nahen Osten, in Europa und Afrika erreichten in der vergangenen Woche Zweimonatshochs, nachdem Öl die Marke von 100 Dollar überschritten hatte. Unterdessen erholte sich der Hormuz-Verkehr während der US-iranischen Pause leicht, wobei Kpler am Sonntag 11 Durchfahrten zählte gegenüber weniger als einem Dutzend an den Vortagen, immer noch weit unter den mehr als 100 Schiffen pro Tag vor Kriegsbeginn am 28. Februar.

Mögliche Folgen

Ein Entwicklungsstrang verläuft über saudische Vergeltung. Riad hat sich öffentlich das Recht vorbehalten, gegen die Ursprungsorte der Angriffe zurückzuschlagen, was Maßnahmen gegen Milizen auf irakischem Boden oder eine Ausweitung der Kampagne im Jemen über Hodeidah hinaus bedeuten könnte, während die irakische Regierung erklärt, noch zu untersuchen, wer verantwortlich war.

Ein zweiter Strang betrifft die Schifffahrtsökonomie. Sollten Tanker weiterhin Bab al-Mandab meiden, würde saudisches, für Asien bestimmtes Rohöl weiterhin über Suez oder um das Kap fahren, mit teilweiser Entladung in die Sumed-Pipeline bei den größten Frachtern, was die Reisezeiten mehr als verdoppeln und laut Breitbart bis zu 2 Millionen Dollar pro Lieferung von zwei Millionen Barrel hinzufügen würde. Asiatische Importeure sähen sich anhaltendem Druck auf Subventionshaushalte und Inflation ausgesetzt.

Ein dritter Strang hängt davon ab, ob die US-iranische Pause hält. Washington hat militärische Optionen offengehalten, sollten Angriffe auf die Schifffahrt wieder aufgenommen werden, während Teheran Verhandlungen bestreitet; eine dauerhafte Ruhepause könnte einen Teil des Hormuz-Verkehrs wiederherstellen und das Rote Meer entlasten, während erneute Kämpfe beide Engpässe gleichzeitig belasten würden.