Immagine simbolicaL'Iran respinge il piano omanita per il controllo congiunto dello Stretto di Hormuz
L'Oman ha presentato a Teheran una proposta sostenuta dal Golfo per gestire e riaprire congiuntamente lo Stretto di Hormuz, modellata sullo Stretto di Malacca con tariffe volontarie per le navi in transito. Il viceministro degli Esteri iraniano ha respinto una divisione paritaria delle rotte di transito, chiedendo che una corsia sia interamente sotto il controllo iraniano oltre a parte della seconda, e ha affermato che il canale resta chiuso a meno che Mascate non accetti. Lo US Central Command ha dichiarato di aver dirottato 18 navi commerciali da quando ha ripreso il blocco navale dell'Iran il 14 luglio.
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Trattative sull'escalation con l'IranMarinai nello Stretto di Hormuz
Cosa è successo
L'Oman ha presentato all'Iran un piano sostenuto a livello regionale per un meccanismo congiunto di gestione dello Stretto di Hormuz, con tariffe volontarie e senza controllo esclusivo iraniano, secondo Reuters, Al Jazeera e The National; è modellato sullo Stretto di Malacca, dove Indonesia, Malaysia e Singapore chiedono alle navi un contributo volontario. Il viceministro degli Esteri iraniano per gli affari legali e internazionali, Kazem Gharibabadi, ha dichiarato alla televisione di stato iraniana che Teheran respinge una divisione delle rotte al 50/50 perché non risponde alle preoccupazioni di sicurezza iraniane, e vuole invece una corsia interamente sotto controllo iraniano e parte anche della corsia opposta, definendo questa una posizione definitiva. Ha aggiunto che lo stretto resta chiuso se l'Oman non accetta, e che Teheran non ha intenzione di negoziare con gli Stati Uniti, sebbene i colloqui con Mascate procedano passo dopo passo. I ministri degli Esteri del CCG, presieduti dall'omanita Badr Al Busaidi, hanno discusso della libertà di navigazione in videoconferenza martedì, e il ministro degli Esteri iraniano ha sollevato la questione della sicurezza dello stretto con le sue controparti saudita e omanita lunedì. Il CENTCOM ha dichiarato che da quando ha ripreso il blocco il 14 luglio ha dirottato 18 navi commerciali, disabilitate due e abbordate altre due, con oltre 20 navi statunitensi impegnate nell'applicazione. L'Iran ha chiuso il canale, che trasportava un quinto del commercio mondiale di petrolio, dopo l'attacco di Stati Uniti e Israele del 28 febbraio.
Lo sguardo dall'esterno
La TASS russa ha riportato i dati del CENTCOM senza commento, presentando il blocco come lo sfondo operativo in corso dei negoziati. Il quotidiano serbo Politika ha titolato la posizione iraniana come un ultimatum, sottolineando che Washington insiste sul libero passaggio mentre Teheran vuole mantenere il controllo sui termini del transito. Al Jazeera ha citato un analista secondo cui i contributi volontari in stile Malacca generano circa 70 milioni di dollari l'anno, ben al di sotto del milione di dollari per nave che Teheran avrebbe proposto come tariffa di servizio.
Cosa potrebbe succedere
I punti di attrito elencati da Al Jazeera restano aperti: rotte delle navi, tariffe, chi stabilisce gli accordi e lo sminamento, che secondo quanto riferito spetterebbe all'Iran. I suoi corrispondenti hanno riferito che l'Oman sta ora ipotizzando tre corsie, una iraniana, una internazionale e una omanita, e che le fonti iraniane mostrano più flessibilità di quanto suggeriscano le dichiarazioni pubbliche. The National ha riportato che l'Iran ha minacciato di colpire qualsiasi nave europea e qualsiasi imbarcazione coinvolta in un piano statunitense per utilizzare i beni iraniani congelati per le riparazioni, mentre gli Houthi hanno rivendicato un altro attacco a una petroliera saudita nel Mar Rosso. L'Oman sta informando Washington, sebbene gli Stati Uniti non siedano formalmente al tavolo, e la mediazione prosegue parallelamente alla campagna aerea statunitense sospesa.
Iran: Tehran insists on controlling one transit lane in full plus part of the second, rejects equal division as failing to meet its security needs, and says the strait stays closed otherwise.
Gulf mediators: Oman and its GCC partners push a Malacca-style joint mechanism with voluntary fees that would reopen the waterway without giving any single state sole control.
United States: Washington demands free navigation, opposes mandatory transit fees and keeps enforcing its naval blockade while staying formally outside the Omani talks.
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