SymbolbildIran lehnt omanischen Plan für gemeinsame Kontrolle der Straße von Hormus ab
Oman hat Teheran einen von Golfstaaten unterstützten Vorschlag vorgelegt, die Straße von Hormus gemeinsam zu verwalten und wieder zu öffnen, nach dem Vorbild der Straße von Malakka mit freiwilligen Gebühren für passierende Schiffe. Irans stellvertretender Außenminister lehnte eine gleichmäßige Aufteilung der Transitrouten ab, forderte eine Fahrrinne vollständig unter iranischer Kontrolle sowie einen Teil der zweiten, und erklärte, die Wasserstraße bleibe geschlossen, sofern Maskat nicht zustimme. Das US-Zentralkommando erklärte, seit der Wiederaufnahme seiner Seeblockade gegen Iran am 14. Juli 18 Handelsschiffe umgeleitet zu haben.
Was passiert ist
Oman hat Iran laut Reuters, Al Jazeera und The National einen regional unterstützten Plan für einen gemeinsamen Mechanismus zur Führung der Straße von Hormus vorgelegt, mit freiwilligen Gebühren und ohne alleinige iranische Kontrolle; er orientiert sich an der Straße von Malakka, wo Indonesien, Malaysia und Singapur Schiffe um freiwillige Beiträge bitten. Irans stellvertretender Außenminister für Rechts- und internationale Angelegenheiten, Kazem Gharibabadi, erklärte gegenüber dem iranischen Staatsfernsehen, Teheran lehne eine 50/50-Aufteilung der Routen ab, da diese die iranischen Sicherheitsbedenken nicht berücksichtige, und wolle stattdessen eine Fahrrinne vollständig unter iranischer Kontrolle sowie einen Teil der gegenüberliegenden Fahrrinne, was er als endgültige Position bezeichnete. Er fügte hinzu, dass die Straße geschlossen bleibe, sollte Oman nicht zustimmen, und dass Teheran keine Verhandlungen mit den Vereinigten Staaten plane, während die Gespräche mit Maskat schrittweise voranschritten. Die Außenminister des Golfkooperationsrats trafen sich am Dienstag unter Vorsitz von Omans Badr Al Busaidi per Video, um die Freiheit der Schifffahrt zu erörtern, und Irans Außenminister sprach am Montag mit seinen saudischen und omanischen Amtskollegen über die Sicherheit der Straße. CENTCOM erklärte, seit der Wiederaufnahme der Blockade am 14. Juli 18 Handelsschiffe umgeleitet, zwei kampfunfähig gemacht und zwei durchsucht zu haben, wobei mehr als 20 US-Schiffe die Blockade durchsetzen. Iran hatte die Wasserstraße, über die ein Fünftel des weltweiten Ölhandels abgewickelt wurde, nach dem Angriff der USA und Israels am 28. Februar geschlossen.
Der Blick von außen
Russlands TASS gab die CENTCOM-Zahlen kommentarlos wieder und stellte die Blockade als laufende Durchsetzungskulisse der Gespräche dar. Serbiens Politika betitelte die iranische Position als Ultimatum und betonte, Washington bestehe auf freier Durchfahrt, während Teheran die Kontrolle über die Transitbedingungen behalten wolle. Al Jazeera zitierte einen Analysten, der anmerkte, dass freiwillige Beiträge nach dem Vorbild von Malakka jährlich rund 70 Millionen Dollar einbrächten, weit unter der einen Million Dollar pro Schiff, die Teheran Berichten zufolge als Servicegebühr vorgeschlagen habe.
Mögliche Folgen
Die von Al Jazeera aufgeführten Streitpunkte bleiben offen: Schiffsrouten, die Gebühren, wer die Regelungen festlegt, und die Minenräumung, die Berichten zufolge Iran obliegen würde. Ihre Korrespondenten berichteten, dass Oman nun drei Fahrrinnen vorschlägt, eine iranische, eine internationale und eine omanische, und dass iranische Quellen mehr Flexibilität zeigen, als es die öffentlichen Erklärungen vermuten lassen. The National berichtete, Iran habe gedroht, jedes europäische Schiff sowie jedes Schiff anzugreifen, das an einem US-Plan beteiligt sei, eingefrorene iranische Vermögenswerte für Reparaturen zu nutzen, während die Huthi einen weiteren Angriff auf einen saudischen Tanker im Roten Meer für sich beanspruchten. Oman informiert Washington, obwohl die USA nicht formell am Verhandlungstisch sitzen, und die Vermittlung geht neben der pausierten US-Luftkampagne weiter.
Iran: Tehran insists on controlling one transit lane in full plus part of the second, rejects equal division as failing to meet its security needs, and says the strait stays closed otherwise.
Gulf mediators: Oman and its GCC partners push a Malacca-style joint mechanism with voluntary fees that would reopen the waterway without giving any single state sole control.
United States: Washington demands free navigation, opposes mandatory transit fees and keeps enforcing its naval blockade while staying formally outside the Omani talks.
Weiter beteiligt