Zdjęcie symboliczneIran odrzuca omański plan wspólnej kontroli nad Cieśniną Ormuz
Oman przedstawił Teheranowi wspierany przez kraje Zatoki Perskiej plan wspólnego zarządzania Cieśniną Ormuz i jej ponownego otwarcia, wzorowany na Cieśninie Malakka z dobrowolnymi opłatami dla przepływających statków. Wiceminister spraw zagranicznych Iranu odrzucił równy podział szlaków tranzytowych, zażądał całkowitej irańskiej kontroli nad jednym pasem żeglugowym oraz częścią drugiego, i oświadczył, że droga wodna pozostanie zamknięta, jeśli Maskat nie przyjmie tych warunków. Centralne Dowództwo USA poinformowało, że od wznowienia morskiej blokady Iranu 14 lipca przekierowało 18 statków handlowych.
Zjednoczone Emiraty Arabskie Iran Arabia Saudyjska Stany ZjednoczoneGulf Cooperation CouncilHouthi movementUnited States Central Command
Co się wydarzyło
Według Reutera, Al Jazeery i The National, Oman przedstawił Iranowi wspierany regionalnie plan wspólnego mechanizmu zarządzania Cieśniną Ormuz, z dobrowolnymi opłatami i bez wyłącznej kontroli Iranu; plan wzorowany jest na Cieśninie Malakka, gdzie Indonezja, Malezja i Singapur proszą statki o dobrowolne wpłaty. Wiceminister spraw zagranicznych Iranu ds. prawnych i międzynarodowych, Kazem Gharibabadi, powiedział w irańskiej telewizji państwowej, że Teheran odrzuca podział tras w proporcji 50/50, ponieważ nie odpowiada on na irańskie obawy dotyczące bezpieczeństwa, i zamiast tego chce jednego pasa żeglugowego w pełni pod irańską kontrolą oraz części przeciwległego pasa, nazywając to stanowiskiem ostatecznym. Dodał, że cieśnina pozostanie zamknięta, jeśli Oman go nie zaakceptuje, oraz że Teheran nie planuje negocjacji ze Stanami Zjednoczonymi, choć rozmowy z Maskatem postępują krok po kroku. Ministrowie spraw zagranicznych krajów Rady Współpracy Zatoki Perskiej, pod przewodnictwem omańskiego Badra Al Busaidiego, omawiali we wtorek w formie wideokonferencji swobodę żeglugi, a minister spraw zagranicznych Iranu poruszył kwestię bezpieczeństwa cieśniny ze swoimi saudyjskim i omańskim odpowiednikami w poniedziałek. CENTCOM poinformował, że od wznowienia blokady 14 lipca przekierował 18 statków handlowych, unieszkodliwił dwa i przeprowadził kontrolę na pokładzie dwóch kolejnych, a ponad 20 amerykańskich okrętów egzekwuje jej przestrzeganie. Iran zamknął tę drogę wodną, którą przechodziła jedna piąta światowego handlu ropą, po ataku USA i Izraela 28 lutego.
Spojrzenie z zewnątrz
Rosyjska agencja TASS przytoczyła dane CENTCOM-u bez komentarza, przedstawiając blokadę jako trwające tło egzekucyjne dla rozmów. Serbska Politika w tytule określiła stanowisko Iranu jako ultimatum i podkreśliła, że Waszyngton nalega na swobodny przepływ, podczas gdy Teheran chce zachować kontrolę nad warunkami tranzytu. Al Jazeera przytoczyła analityka, który zauważył, że dobrowolne wpłaty na wzór Malakki przynoszą rocznie około 70 milionów dolarów, znacznie mniej niż milion dolarów za statek, który Teheran miał zaproponować jako opłatę za usługę.
Co może się wydarzyć dalej
Sporne kwestie wymienione przez Al Jazeera pozostają otwarte: trasy statków, opłaty, kto ustala zasady oraz rozminowanie, które – jak podano – miałoby spaść na Iran. Korespondenci stacji informowali, że Oman rozważa obecnie trzy pasy żeglugowe – irański, międzynarodowy i omański – oraz że irańskie źródła wykazują większą elastyczność, niż sugerują oficjalne oświadczenia. The National podał, że Iran zagroził uderzeniem na każdy europejski statek oraz każdą jednostkę zaangażowaną w amerykański plan wykorzystania zamrożonych irańskich aktywów na naprawy, podczas gdy Huti twierdzili, że przeprowadzili kolejny atak na saudyjski tankowiec na Morzu Czerwonym. Oman informuje Waszyngton o postępach, choć USA formalnie nie zasiadają przy stole rozmów, a mediacja trwa równolegle z wstrzymaną amerykańską kampanią powietrzną.
Iran: Tehran insists on controlling one transit lane in full plus part of the second, rejects equal division as failing to meet its security needs, and says the strait stays closed otherwise.
Gulf mediators: Oman and its GCC partners push a Malacca-style joint mechanism with voluntary fees that would reopen the waterway without giving any single state sole control.
United States: Washington demands free navigation, opposes mandatory transit fees and keeps enforcing its naval blockade while staying formally outside the Omani talks.
Zaangażowani również