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Le blocus houthiste stoppe les exportations pétrolières saoudiennes via Bab al-Mandeb ; le brut est redirigé par Suez

4 sources

Après que les Houthis ont déclaré un embargo maritime sur le trafic saoudien et frappé deux pétroliers en mer Rouge, l'Arabie saoudite n'a plus chargé le moindre baril de brut destiné à l'exportation via le détroit de Bab al-Mandeb depuis sa côte occidentale, selon des données Kpler citées par The National. Les cargaisons destinées aux acheteurs asiatiques transitent désormais par le canal de Suez, un itinéraire qui ajoute des semaines de trajet et des coûts supplémentaires. Les rebelles affirment également avoir touché des installations d'Aramco à Jizan et Yanbu, une revendication que ni le gouvernement saoudien ni Aramco n'ont confirmée.

Chine Égypte Iran Arabie saouditeCosco ShippingHouthi movementSaudi AramcoSaudi-led coalition

Oil tops $100 as Iran war and Hormuz/Red Sea disruption reroute crudeSaudi-led coalition strikes Houthi sites in Hodeidah

Ce qui s'est passé

Début de semaine dernière, les Houthis ont commencé à avertir par radio les navires civils de ne pas se rendre dans les ports saoudiens, et certains navires ont fait demi-tour plutôt que de transiter par Bab al-Mandeb, le détroit reliant la mer Rouge au golfe d'Aden, selon Rzeczpospolita. Dans la nuit de mercredi à jeudi, le groupe a attaqué deux pétroliers en mer Rouge avec des missiles et des drones, en incendiant un. Samedi, les Houthis ont annoncé avoir tiré des missiles et des drones sur des installations d'Aramco à Jizan et Yanbu ; The National rapporte que ni le gouvernement saoudien ni Aramco n'ont confirmé cette revendication, et que si elle était confirmée, il s'agirait de la première attaque directe contre les infrastructures pétrolières du royaume depuis 2022. Depuis la déclaration de l'embargo, aucun brut n'a été chargé pour l'exportation via Bab al-Mandeb depuis la côte occidentale de l'Arabie saoudite, selon des données Kpler citées par The National, tandis que les exportations via le canal de Suez ont augmenté de 106 % au cours de la semaine de l'annonce, pour atteindre 1,06 million de barils par jour. Kpler évalue les flux moyens via Bab al-Mandeb en juin à 6,2 millions de barils par jour ; le terminal de Yanbu a traité 92 % des exportations saoudiennes de brut par voie maritime ce mois-là, alimenté par l'oléoduc Est-Ouest, poussé à un débit record de sept millions de barils par jour en mars après le blocus iranien du détroit d'Ormuz. Les pétroliers chargés avant l'embargo, pour la plupart exploités par des sociétés chinoises, ont continué de transiter par le détroit, dont deux navires gérés par Cosco passés le 23 juillet ; The National qualifie de non confirmées les informations selon lesquelles certains pétroliers auraient coupé leurs transpondeurs AIS. Reuters rapporte que le trafic maritime en mer Rouge a ralenti et que la plupart des marchés boursiers du Golfe se sont détendus après les attaques.

Les camps

Les Houthis, qui contrôlent Sanaa, le port de Hodeida et un territoire peuplé de 22 à 25 millions d'habitants, présentent le blocus comme un embargo naval déclaré contre le trafic saoudien et revendiquent les frappes sur Jizan et Yanbu comme les leurs, après les avoir décrites plus tôt comme une réponse aux frappes de la coalition menée par l'Arabie saoudite sur leurs installations à Hodeida. Riyad n'a ni confirmé ni démenti que ses installations pétrolières avaient été touchées et a répondu par les actes plutôt que par les mots : Aramco, qui vend l'essentiel de son brut dans le cadre de contrats mensuels fixes à des acheteurs asiatiques, achemine désormais ses cargaisons vers le nord, en Méditerranée, via Suez, plutôt que vers l'est par le détroit. Rzeczpospolita estime que les rebelles n'ont pas décidé seuls de ce blocus, les décrivant comme des alliés de longue date de l'Iran, équipés de missiles et de drones iraniens de pointe, et présentant cet épisode comme une manière pour Téhéran d'utiliser les Houthis pour agiter le spectre d'une nouvelle crise pétrolière.

Le regard extérieur

The National, publié aux Émirats arabes unis et proche de l'État, traite cette affaire avant tout comme un problème logistique et de coûts plutôt que comme un enjeu de champ de bataille : une cargaison partant de Yanbu vers la Corée du Sud met environ 24 jours via Bab al-Mandeb, mais environ 54 jours via Suez et le contournement par le cap de Bonne-Espérance, et le canal est trop peu profond pour les très grands pétroliers pleinement chargés, de sorte que deux Suezmax doivent remplacer un VLCC, pour un surcoût estimé à environ deux millions de dollars par cargaison. Le journal relève des taux de la Baltic Exchange, au 24 juillet, de 382 397 dollars par jour pour les VLCC contre 103 500 dollars pour les Suezmax. Depuis la Pologne, Rzeczpospolita souligne que les voies d'approvisionnement européennes restent largement intactes et que le préjudice touche surtout les acheteurs asiatiques, citant l'estimation d'un investisseur du secteur énergétique selon laquelle une fermeture totale du détroit pourrait ajouter cinq à dix dollars par baril.

Ce qui est nouveau

Le fil de l'actualité est passé d'une histoire de prix du pétrole à un affrontement direct entre les Houthis et l'Arabie saoudite. Là où les jours précédents avaient apporté une frappe de la coalition menée par l'Arabie saoudite sur Hodeida puis une revendication houthiste de tirs de missiles et de drones sur des sites d'Aramco à Jizan et Yanbu, l'élément nouveau est mesurable : les exportations via Bab al-Mandeb depuis la côte occidentale de l'Arabie saoudite sont tombées à zéro et le contournement par Suez apparaît désormais dans les données de chargement. Rzeczpospolita relève également que la trêve précédente, imposée aux Houthis après l'intensification des bombardements au printemps 2025, s'est effondrée.

Ce qui pourrait se passer ensuite

Si l'embargo se maintient, les raffineurs asiatiques devront affronter des trajets allongés de plusieurs semaines et des coûts de transport que devront absorber Aramco ou ses acheteurs, tandis que la valeur de l'oléoduc Est-Ouest comme contournement du détroit d'Ormuz s'en trouvera réduite tant que son débouché en mer Rouge restera exposé. Une frappe confirmée sur Yanbu, et non plus une simple revendication non vérifiée, mettrait Riyad sous pression pour répondre militairement et élargirait un conflit qui passe déjà par Hodeida, la production de 400 000 barils par jour de la raffinerie de Jizan pouvant être compensée par les stocks, mais le terminal d'exportation étant bien plus difficile à remplacer. À l'inverse, une nouvelle protection navale du corridor, du type de celle mise en place sous direction américaine fin 2023, ou une restauration négociée de la trêve au Yémen pourraient rouvrir le détroit, auquel cas le détour par Suez se résorberait aussi vite qu'il est apparu.

Comment les camps voient la situation

Houthi movement

Yémen

Declares a maritime embargo on Saudi shipping, warns vessels away from Saudi ports and claims missile and drone strikes on tankers and on Aramco sites at Jizan and Yanbu as a response to coalition attacks on Hodeidah.

Saudi Arabia

Arabie saoudite

Has not confirmed that its oil facilities were hit and is answering operationally, rerouting crude for Asian buyers through the Suez Canal after loadings via Bab al-Mandeb stopped.

Également impliqués

IranAsian buyers

À lire

Sources

The NationalRzeczpospolitaReuters

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