Foto simbolikeNdërprerjet e lundrimit në Hormuz dhe në Detin e Kuq detyrojnë kompanitë të rikonceptojnë zinxhirët e furnizimit
Dhjetëra anije po e kalojnë ende Detin e Kuq pavarësisht bllokadës Houthi, por ndërprerjet janë të shpërndara dhe pasiguria rreth kalimit po rritet nga ora në orë. Njëkohësisht, kalimet e tankerëve nëpër Ngushticën e Hormuzit kanë rënë në nivelin më të ulët në dy muaj, ndërsa lufta e Iranit ndërpret vazhdimisht lundrimin tregtar. Kompanitë dhe operatorët e porteve po reagojnë jo duke ridrejtuar ngarkesat, por duke rindërtuar vendet ku mallrat prodhohen, ruhen dhe lëvizin.
Çfarë ndodhi
Dy pika kyçe që mbartin një pjesë të madhe të energjisë dhe mallrave detare po ndërpriten njëkohësisht. Në Detin e Kuq, dhjetëra anije vazhduan ta kalonin këtë javë pavarësisht bllokadës Houthi, sipas New York Times, e cila e përshkruan ndërprerjen si të shpërndarë dhe jo totale, ndërsa pasiguria rreth rrugës rritet nga ora në orë. Në Ngushticën e Hormuzit, kalimet e tankerëve kanë rënë në nivelin më të ulët në dy muaj, raporton The National, pas ndërprerjeve të përsëritura të lundrimit tregtar të shkaktuara nga lufta e Iranit. Të dyja mediat, duke shkruar nga skajet e kundërta të korridorit të prekur, bien dakord mbi të njëjtën pikë thelbësore: trafiku nuk ka ndaluar, por besueshmëria po. Reagimi tregtar është tashmë i dukshëm. DP World, operatori i porteve me bazë në Dubai, po planifikon një port të ri në bregun lindor të Emirateve të Bashkuara Arabe që do të krijonte një rrugë alternative duke anashkaluar Ngushticën e Hormuzit. The National raporton gjithashtu se Uashingtoni shpalli këtë javë tarifa ndaj 60 vendeve dhe ka përshkallëzuar goditjet amerikane ndaj objektivave iraniane në ditët e fundit. Në sektorin farmaceutik, raporton gazeta, disa kompani u përpoqën të sigurojnë furnizime mjekësore dhe lëndë të para alternative ndërsa kostot u rritën dhe inventarët u zbrazën, ndërsa kompanitë që tashmë e kishin shpërndarë inventarin dhe prodhimin nëpër disa vende e përballuan tronditjen më lehtë.
Kampet
Asnjë nga dy burimet në dispozicion nuk përmban deklarata të drejtpërdrejta nga palët e konfliktit, kështu që qëndrimet e tyre shfaqen këtu vetëm përmes veprimeve të raportuara. Lëvizja Houthi po mban një bllokadë të kalimit të Detit të Kuq, të cilin anijet megjithatë vazhdojnë ta kalojnë. Shtetet e Bashkuara, sipas The National, kanë përshkallëzuar goditjet ndaj objektivave iraniane në ditët e fundit dhe njëkohësisht kanë zgjeruar pengesat tregtare me tarifa ndaj 60 vendeve, gjë që gazeta e lexon si shtytje të Uashingtonit dhe Teheranit drejt një konflikti të hapur. Asnjë koment iranian, jemenas apo amerikan nuk përmbahet në raportimin në dispozicion, dhe karakterizimi i përshkallëzimit është i vetë The National. Një video e Kombeve të Bashkuara e ngulitur në të njëjtin artikull mban titullin ku Sekretari i Përgjithshëm i OKB-së përshkruan situatën në Lindjen e Mesme si në prag të së papërfytyrueshmes.
Vështrimi nga jashtë
Kuadrimi më i mprehtë vjen nga vetë Gjiri. The National, një medium i lidhur me shtetin e EBA-së, argumenton se ndërprerja ka shpuar narrativën se Gjiri do të ishte fitues nga ristrukturimi i zinxhirëve globalë të furnizimit: deri kohët e fundit, EBA-ja dhe Arabia Saudite po tërhiqnin interes në rritje si qendra prodhimi dhe montimi, dhe mbyllja e përsëritur e ngushticës e ka dobësuar këtë argument. Pretendimi qendror i gazetës është se pengesat tregtare dhe rreziku i rrugëve po bëhen një tipar i qëndrueshëm i ekonomisë globale dhe jo një ndërprerje e përkohshme, pas pandemisë, luftës në Ukrainë dhe rikthimit të tarifave të gjera amerikane të importit. Përfundimi i saj për kompanitë është se ridrejtimi i ngarkesave nuk mjafton dhe vetë rrjeti i furnizimit duhet rimodeluar — përmend Lego-n, e cila e ka kaluar dekadën e fundit duke zgjeruar prodhimin nëpër Evropë, Azi dhe Amerikën e Veriut, si shembull i prodhimit të vendosur më pranë tregjeve përfundimtare.
Çfarë ka të re
Tregimi është zhvendosur nga çmimi te struktura. Në ditët e fundit fokusi ishte te mbyllja e naftës bruto Brent mbi 100 dollarë për herë të parë që nga fundi i majit, pas sulmeve Houthi ndaj dy anijeve naftëmbajtëse saudite që e kthyen Detin e Kuq në një pikë të dytë kyçe të përfshirë në trazira krahas Hormuzit. Ajo që është e re është reagimi korporativ dhe infrastrukturor: plani i DP World për një port në bregun lindor që shmang ngushticën, kalimet në Hormuz në nivelin më të ulët në dy muaj, dhe shpallja e tarifave amerikane që mbulon 60 vende duke ndodhur në të njëjtën javë. Kalimi i Detit të Kuq, ndërkohë, po përshkruhet si i vazhdueshëm por i paparashikueshëm dhe jo si i mbyllur.
Çfarë mund të ndodhë
Nëse ndërprerjet në të dyja pikat kyçe vazhdojnë, më shumë operatorë mund të ndjekin shembullin e DP World për ndërtimin e alternativave fizike që anashkalojnë Hormuzin, megjithëse The National thekson se fabrikat dhe rrjetet e prodhimit marrin vite apo dekada për t'u ristrukturuar, kështu që efekti do të vinte ngadalë. Trafiku përmes Detit të Kuq mund të vazhdojë me vëllime të reduktuara dhe të parregullta, duke i lënë transportuesve çmimin e pasigurisë dhe jo mungesën e kalimit, me kosto dhe grumbullim inventari të përqendruara në sektorë si farmaceutika që ishin tashmë të ekspozuar. Një përshkallëzim i mëtejshëm mes Uashingtonit dhe Teheranit, të cilin The National thotë se goditjet e fundit e kanë afruar, do të testonte nëse rrjedhat e pjesshme që ende kalojnë nëpër secilën ngushticë mund të mbahen fare.
Houthi movement: Maintains a blockade of the Red Sea passage that ships are still crossing under scattered disruption.
Iran: Party to the war that has repeatedly interrupted commercial shipping through the Strait of Hormuz; no statement in the available sources.
United States: Has escalated strikes on Iranian targets and announced tariffs on 60 countries, according to The National.
Të përfshirë gjithashtu