Foto simbolikeBrent kalon 100 dollarë ndërsa sulmet në Detin e Kuq detyrojnë naftën saudite drejt rrugëve më të gjata
🔥 4 burime
Nafta bruto Brent u mbyll mbi 100 dollarë për fuçi më 23 korrik, për herë të parë që nga fundi i majit, pasi sulmet e Houthive ndaj dy anijeve naftëmbajtëse saudite në Detin e Kuq shtuan një pikë të dytë të bllokuar tregtie te Ngushtica e tashmë e bllokuar e Hormuzit. Arabia Saudite po ridrejton eksportet përmes Kanalit të Suezit, një devijim që rrit afërsisht dyfish koston e karburantit për udhëtim drejt Azisë. Bursat aziatike ranë pas një shitjeje masive në SHBA, dhe analistët paralajmërojnë për një impuls të ri inflacioni.
Egjipt Iran Arabi Saudite SHBAHouthisOPECSuez CanalUS Federal Reserve
Oil tops $100 as Iran war and Hormuz/Red Sea disruption reroute crude
Çfarë ndodhi
Nafta bruto Brent, referenca për më shumë se dy të tretat e naftës botërore, u rrit mbi 100 dollarë për fuçi të enjten, 23 korrik, lëvizja e saj e parë përtej këtij niveli që nga fundi i majit, siç raportuan Le Monde dhe The National. The National e vlerësoi rritjen e së enjtes në 7 për qind, duke e çuar Brent-in në një maksimum dy-mujor prej 102 dollarësh; Le Monde llogariti një rritje prej 33 për qind krahasuar me nivelin e një muaji më parë, kur Uashingtoni dhe Teherani kishin nënshkruar një memorandum mirëkuptimi që synonte të çonte drejt paqes. Çmimet e humbën pjesërisht këtë ngritje të premten: Brent-i ra 3.88 për qind, duke u vendosur në 96.78 dollarë, ndërsa West Texas Intermediate ra 3.12 për qind në 89.31 dollarë, pasi gjatë seancës kishte rënë deri në 5 për qind. Megjithatë, Brent-i e mbylli javën me një rritje prej pothuajse 10 për qind dhe WTI me rreth 8.3 për qind, pas një kërcimi javor prej 16 për qind javën e kaluar. Shkaku i menjëhershëm, i përshkruar në të njëjtat terma nga të dy burimet, ishin sulmet e pretenduara nga lëvizja Houthi ndaj dy anijeve saudite të ngarkesave të naftës në Detin e Kuq, tri ditë pasi kishte kërcënuar me embargo detare ndaj porteve saudite. Ngushtica e Hormuzit, nëpër të cilën normalisht kalon rreth një e pesta e furnizimit botëror, ishte tashmë e penguar rëndë. Daily Sabah, duke cituar Reuters, raporton se tranzitet përmes Hormuzit dhe Bab al-Mandebit këtë vit lëvizin në afërsisht një të tretën e vëllimeve të vitit 2023. New York Times raporton se bursat aziatike ranë pas një shitjeje masive në SHBA, të nxitur nga çmimet e naftës, rritja e kostove të huamarrjes dhe shqetësimet për sektorin e teknologjisë.
Kampet
Lëvizja Houthi i paraqet sulmet si zbatim të një embargoje detare të shpallur ndaj Arabisë Saudite dhe ka qenë duke goditur anije që transportojnë naftë të vendeve anëtare të OPEC-ut, sipas Le Monde dhe The National; Le Monde e përshkruan grupin si aleat të Republikës Islamike të Iranit. Përgjigja e Uashingtonit, siç raportohet nga The National, ishte një paralajmërim nga presidenti Trump se do të vijonte 'një dënim i madh ushtarak' nëse sulmet ndaj anijeve vazhdojnë. Përgjigja e Riadit deri tani ka qenë logjistike dhe jo retorike: Daily Sabah raporton se po i zhvendos dërgesat drejt Kanalit të Suezit pasi rruga alternative në Detin e Kuq u bë e pasigurt. Burimet nuk përmbajnë asnjë deklaratë nga Teherani mbi sulmet ndaj anijeve apo mbi rënien e rrugës paqësore, dhe as ndonjë koment nga qeveria saudite; pozicioni iranian, pra, nuk dokumentohet drejtpërdrejt këtu.
Vështrimi nga jashtë
Burimet jashtë konfliktit e trajtojnë episodin kryesisht si një ngjarje makroekonomike. The National, me bazë në EBA, citon strategun e Equiti Group, Noureldeen Al Hammoury, duke thënë se çmimet e qëndrueshme mbi 100 dollarë do të kalonin te kostot e transportit, prodhimit dhe ushqimit, do të ngadalësonin dezinflacionin e fundit dhe do ta bënin më të mundshme që bankat qendrore kryesore t'i mbajnë normat më të larta për më gjatë. Vëren se inflacioni i konsumatorit në SHBA u ngadalësua më shumë se pritej në qershor, ndërkohë që çmimet e energjisë u tërhoqën gjatë një armëpushimi të përkohshëm SHBA-Iran, dhe se zyrtarët e Rezervës Federale, pasi i mbajtën normat të pandryshuara muajin e kaluar, kanë sinjalizuar se hapi i tyre i ardhshëm mund të jetë një rritje. I njëjti analist argumenton se tregjet, të mbështetura deri tani nga optimizmi për inteligjencën artificiale dhe fitimet e korporatave, mund të riçmohen gjerësisht nëse nafta mbetet e lartë ndërsa aktiviteti ngadalësohet. Daily Sabah e Turqisë, duke përcjellë raportimin e Reuters, e trajton çështjen si problem të kostos së transportit detar dhe detajon aritmetikën e devijimeve.
Çfarë ka të re
Elementi i ri është humbja e rrugës alternative rezervë. Arabia Saudite kishte zhvendosur tashmë pjesën më të madhe të eksporteve të saj nga Gjiri drejt Detit të Kuq në shkurt, kur lufta SHBA-Iran çrregulloi Hormuzin; sulmet e kësaj jave e hoqën atë mundësi, duke e shtyrë mbretërinë drejt Kanalit të Suezit, një kanal që nuk e ka përdorur si daljen e saj kryesore të eksportit prej dekadash, sipas Daily Sabah. Meqë shumica e blerësve saudite tani ndodhen në Azi dhe jo në Evropë e Shtetet e Bashkuara, tanket naftëmbajtëse përballen me një udhëtim shumë më të gjatë: 19 ditë nga Yanbu deri në Tajvan përmes Bab al-Mandebit, kundrejt 48 ditëve në rrugën alternative rreth Afrikës, sipas të dhënave të Kpler dhe LSEG. Llogaritjet e Reuters, duke përdorur të dhënat e LSEG, e vendosin faturën shtesë të karburantit rreth 2.87 milionë dollarë për udhëtim, krahasuar me 1.26 milionë dollarë, plus edhe 1 milion dollarë tarifa tranziti në Suez. Energy Aspects thotë se tanket e mëdha duhet ta kalojnë kanalin gjysmë bosh dhe të mbushen sërish në Mesdhe, me shkarkim të pjesshëm në tubacionin 320-kilometrash Sumed nga Ain Sokhna në Sidi Kerir, i cili mund të transportojë deri në 2.5 milionë fuçi në ditë nga eksportet totale saudite prej rreth 7 milionësh.
Çfarë mund të ndodhë
Nëse sulmet ndaj anijeve vazhdojnë dhe kërcënimi ndaj Bab al-Mandebit forcohet, kostot e ridrejtimit të përshkruara nga Reuters do të bëheshin një ngarkesë e qëndrueshme mbi fuçitë saudite që arrijnë në Azi, duke ruajtur një prim rreziku në çmim dhe duke testuar kufijtë e kapacitetit të koridorit Suez-Sumed. Nëse tensionet zbuten, analisti i cituar nga The National pret që ky prim të tkurret relativisht shpejt, gjë që do të rivendoste dezinflacionin e vërejtur në të dhënat e inflacionit amerikan të qershorit. Një rrugë e tretë kalon më shumë përmes politikës sesa përmes transportit detar: çmimet e qëndrueshme mbi 100 dollarë krahas ngadalësimit të aktivitetit ekonomik mund t'i shtynin bankat qendrore, që ishin duke u përgatitur për ulje të normave, drejt mbajtjes së tyre në vend apo rritjes së tyre, dhe të largonin tregjet e aksioneve nga optimizmi i nxitur nga teknologjia që i njëjti burim i përshkruan si mbështetës të tyre.
Houthi movement
Jemen
Claims the attacks on two Saudi oil vessels as enforcement of an announced maritime embargo on Saudi ports and targets ships carrying OPEC members' crude.
Saudi Arabia
Arabi Saudite
Issues no reported public response but reroutes exports again, this time through the Suez Canal, after the Red Sea workaround became unsafe.
United States
SHBA
Threatens 'major military punishment' against Iran and the Houthis if attacks on shipping continue.
Iran
Iran
Described by Le Monde as the Houthis' ally and named by Washington as a target of possible retaliation; no Iranian statement appears in the available sources.
Të përfshirë gjithashtu
Transit state EgyptAsian buyers