Arabia Saudite përgjon dronë nga Iraku, ndërsa sulmet e Houthive presin trafikun në Detin e Kuq përgjysmë

Çfarë ndodhi

Të hënën, 27 korrik, Ministria e Mbrojtjes e Arabisë Saudite tha se mbrojtja e saj ajrore përgjoi dhe shkatërroi disa dronë që synonin objekte të naftës në Provincën Lindore të mbretërisë dhe kryeqytetin Riad. Zëdhënësi ushtarak, gjeneral-major Turki al-Malki, tha se dronët erdhën nga territori irakian dhe ua atribuoi milicive të mbështetura nga Irani. Nuk u raportuan viktima apo dëme dhe numri i dronëve nuk u zbulua.

Disa orë më vonë, Houthi-t e Jemenit thanë se kishin përdorur dronë kundër "një numri objektivash dhe pikash të ndjeshme për furnizimin dhe transportin e naftës bruto nga lindja e Arabisë Saudite drejt Yanbut", porti në Detin e Kuq që, sipas The Guardian, ka trajtuar mbi 70 përqind të eksporteve saudiane të naftës që kur Riadi rrugëzoi ndryshe ngarkesat nga Ngushtica e Hormuzit në mars. Të shtunën grupi kishte pretenduar sulme raketash dhe dronësh ndaj siteve të Aramcos në Jizan dhe Yanbu, dhe të premten dëmtoi anijen saudiane NCC Masa.

Shifrat e trafikut vijnë nga firma gjurmuese Kpler dhe ndryshojnë pak sipas numërimit. The National raportoi 15 anije mallrash që kaluan Bab el-Mandebin të dielën, 56 përqind më pak se 34 më 20 korrik, dita kur u shpall embargoja. Reuters, e cituar nga Daily Sabah dhe Jerusalem Post, numëroi 11 anije mallrash, niveli më i ulët në muaj. Forcat e armatosura të Jordanisë thanë se rrëzuan dy dronë të njëjtën ditë, pa identifikuar origjinën e tyre.

Kampet

Ministria e jashtme e Riadit lëshoi "dënimin e saj më të ashpër" për ato që i quajti sulme të turpshme me dronë nga milici të mbështetura nga Irani që veprojnë në Irak, dhe al-Malki tha se mbretëria do të ushtronte të drejtën e saj të lindur për vetëmbrojtje, duke rezervuar të drejtën për t'u përgjigjur "në kohën dhe vendin e duhur". Arabia Saudite gjithashtu i bëri thirrje Bagdadit të parandalonte përdorimin e territorit të tij si pikënisje sulmesh.

Zëdhënësi ushtarak i Houthive, Yahya Saree, tha se sulmet me dronë ishin një përgjigje ndaj "shkeljes së hapësirës ajrore jemenite nga dronët e armikut saudian", ndërsa grupi e ka paraqitur embargon e tij detare si hakmarrje për një bllokadë saudiane ndaj Jemenit. Ai u ka dërguar me email paralajmërime kompanive të transportit detar se çdo anije e dyshuar se bart naftë saudiane mund të sulmohet.

Kryeministri irakian Ali al-Zaidi urdhëroi një hetim mbi pretendimin saudian, ndërsa zëdhënësi ushtarak Sabah al-Numan tha se Bagdadi po shqyrton provat e disponueshme dhe nuk do të lejojë që territori i tij të përdoret kundër fqinjëve. Ushtria e Iranit tha se kishte pezulluar operacionet hakmarrëse ndaj forcave amerikane pasi Uashingtoni ndaloi sulmet e tij, ndërsa zëdhënësi i ministrisë së jashtme Esmaeil Baghaei mohoi raportimet se Teherani kishte kërkuar bisedime. Ambasadori amerikan në OKB, Mike Waltz, tha se presidenti Trump po i jepte diplomacisë "pak hapësirë", ndërsa Shtëpia e Bardhë tha se opsionet ushtarake mbeten nëse Irani rifillonte sulmet ndaj transportit detar ose aleatëve rajonalë.

Vështrimi nga jashtë

Mediat e Gjirit dhe ato turke janë fokusuar te të dhënat e transportit detar, jo te fajësimi. The National raportoi se Arabia Saudite nuk ka ngarkuar fare naftë bruto për eksport përmes Bab el-Mandebit nga bregu i saj perëndimor që kur filloi embargoja, duke i zhvendosur ngarkesat drejt rrugës së Suezit, dhe citoi Hapag-Lloyd duke thënë se si Deti i Kuq ashtu edhe Hormuzi tani luajnë vetëm një rol të kufizuar në rrjetin e saj, me shumicën e shërbimeve që kalojnë rreth Kepit të Shpresës së Mirë. Reuters vuri në dukje se super-tankerët me destinacion Kinën ende lëvizin: VLCC-të New Explorer dhe New Pearl, secili duke bartur rreth 2 milionë fuçi, u nisën nga Deti i Kuq drejt Ningbos dhe Zhoushanit.

Al Jazeera solli paralajmërimin e Afrah al-Zoubas, ministre e jashtme e caktuar e qeverisë ndërkombëtarisht të njohur të Jemenit, e cila tha në Riad se Houthi-t "duan të kopjojnë modelin iranian" dhe të mbyllin dy ngushtica, dhe se vetëkënaqësia ndërkombëtare i ka bërë ata më të guximshëm. TASS-i rus e përcolli shifrën 56 përqind pa caktuar faj. The Guardian i përshkroi qeveritë e Japonisë, Koresë së Jugut, Tajlandës dhe Filipineve, që marrin deri në 90 përqind të naftës së tyre nga Lindja e Mesme, si të përballura me një krizë të dytë energjie brenda gjashtë muajsh, me primet e rrezikut të luftës për tankerët që raportohet të jenë dyfishuar brenda një jave.

Çfarë ka të re

Deri tani, përballja lëvizte përgjatë një boshti: embargoja e Houthive e shpallur më 20 korrik, sulmet ndaj dy tankerëve saudianë, sulmet e pretenduara ndaj siteve të Aramcos në Jizan dhe Yanbu, dhe sulmet ajrore të koalicionit të udhëhequr nga Arabia Saudite ndaj Hodeidas. E hëna shtoi një bosht të dytë, me dronë të nisur nga Iraku drejt objektivave thellë brenda Arabisë Saudite, përfshirë Riadin, dhe një kërcënim të qartë saudian për hakmarrje, plus një kërkesë formale ndaj Bagdadit.

Edhe efekti ekonomik është bërë i matshëm, jo më i pritshëm. Çmimet e ngarkesave fizike të naftës bruto në Lindjen e Mesme, Evropë dhe Afrikë arritën nivelet më të larta në dy muaj javën e kaluar, pasi nafta kaloi 100 dollarë. Ndërkohë, trafiku në Hormuz u rikuperua pak gjatë pauzës SHBA-Iran, me Kpler që numëroi 11 kalime të dielën kundrejt më pak se një duzine në ditët paraardhëse, ende shumë poshtë më shumë se 100 anijeve në ditë para se lufta të fillonte më 28 shkurt.

Çfarë mund të ndodhë

Një linjë zhvillimi kalon përmes hakmarrjes saudiane. Riadi ka rezervuar publikisht të drejtën për t'u përgjigjur ndaj burimeve të sulmeve, gjë që do të nënkuptonte veprim kundër milicive në tokë irakiane ose zgjerim të fushatës në Jemen përtej Hodeidas, në një kohë kur qeveria e Irakut thotë se ende po heton kush ishte përgjegjës.

E dyta ka të bëjë me ekonominë e transportit detar. Nëse tankerët vazhdojnë të shmangin Bab el-Mandebin, nafta bruto saudiane me destinacion Azinë vazhdon të lëvizë përmes Suezit ose rreth Kepit, me shkarkim të pjesshëm në tubacionin Sumed për transportuesit më të mëdhenj, duke më shumë se dyfishuar kohën e udhëtimit dhe, sipas Breitbart, duke shtuar deri në 2 milionë dollarë për çdo ngarkesë prej dy milionë fuçish. Importuesit aziatikë do të përballen me presion të vazhdueshëm mbi buxhetet e subvencioneve dhe inflacionin.

E treta varet nga mbajtja e pauzës SHBA-Iran. Uashingtoni ka mbajtur hapur opsionet ushtarake nëse sulmet ndaj transportit detar rinisen, ndërsa Teherani mohon se po negocion; një qetësim i qëndrueshëm mund të rikthente pjesërisht trafikun në Hormuz dhe të lehtësonte Detin e Kuq, ndërsa luftime të rinovuara do t'i linin të dyja pikat kritike të ngushta njëkohësisht të kufizuara.