Foto simbolikeBllokada huthe ndal eksportet e naftës saudite përmes Bab al-Mandebit; kruri anon rrugën e Suezit
4 burime
Pasi huthët shpallën një embargo detare ndaj lundrimit saudit dhe goditën dy tanke në Detin e Kuq, Arabia Saudite nuk ka ngarkuar asnjë njësi nafte për eksport përmes ngushticës së Bab al-Mandebit nga bregdeti i saj perëndimor, sipas të dhënave të Kpler-it të cituara nga The National. Ngarkesat për blerësit aziatikë po lëvizin në vend të kësaj përmes Kanalit të Suezit, një rrugë që shton javë kohë dhe kosto. Rebelët gjithashtu pretendojnë se kanë goditur objekte të Aramco-s në Jizan dhe Yanbu, pretendim që as qeveria saudite dhe as Aramco nuk e kanë konfirmuar.
Kinë Egjipt Iran Arabi SauditeCosco ShippingHouthi movementSaudi AramcoSaudi-led coalition
Oil tops $100 as Iran war and Hormuz/Red Sea disruption reroute crudeSaudi-led coalition strikes Houthi sites in Hodeidah
Çfarë ndodhi
Në fillim të javës së kaluar, huthët filluan të paralajmërojnë përmes radios anijet civile të mos lundronin drejt porteve saudite, dhe disa anije u kthyen mbrapsht në vend që të kalonin Bab al-Mandebin, ngushticën që lidh Detin e Kuq me Gjirin e Adenit, sipas Rzeczpospolitas. Në natën nga e mërkura në të enjte, grupi sulmoi dy tanke në Detin e Kuq me raketa dhe dronë, duke i vënë zjarrin njërit prej tyre. Të shtunën huthët thanë se kishin qëlluar me raketa dhe dronë objektet e Saudi Aramco-s në Jizan dhe Yanbu; The National raporton se as qeveria saudite as Aramco nuk e kanë konfirmuar pretendimin, dhe se, nëse konfirmohej, do të ishte sulmi i parë i drejtpërdrejtë ndaj infrastrukturës naftëmbajtëse të mbretërisë që nga viti 2022. Që nga shpallja e embargos, asnjë krudo nuk është ngarkuar për eksport përmes Bab al-Mandebit nga bregdeti perëndimor i Arabisë Saudite, sipas të dhënave të Kpler-it të cituara nga The National, ndërsa eksportet përmes Kanalit të Suezit u rritën me 106 përqind në javën e njoftimit, në 1.06 milionë fuçi në ditë. Kpler vlerësoi fluksin mesatar përmes Bab al-Mandebit në qershor në 6.2 milionë fuçi në ditë; terminali i Yanbu-t trajtoi 92 përqind të eksporteve saudite të krudit detar në atë muaj, i furnizuar nga Tubacioni Lindje-Perëndim, i cili u shtyt në një rekord prej shtatë milionë fuçish në ditë në mars, pasi Irani bllokoi Ngushticën e Hormuzit. Tanket e ngarkuara përpara embargos, kryesisht të operuara nga anije kineze, kanë vazhduar përmes ngushticës, përfshirë dy anije të menaxhuara nga Cosco që kaluan më 23 korrik; The National i quan të pakonfirmuara raportimet për tanke që kanë fikur transponderët e tyre AIS. Reuters raporton se lundrimi në Detin e Kuq është ngadalësuar dhe se shumica e tregjeve të kapitalit të Gjirit u lehtësuan pas sulmeve.
Kampet
Huthët, që kontrollojnë Sanaanë, portin e Hodeidahut dhe territor me 22 deri 25 milionë banorë, e paraqesin bllokadën si një embargo detare të shpallur ndaj lundrimit saudit dhe pretendojnë sulmet në Jizan dhe Yanbu si të tyret, pasi më parë i kishin përshkruar ato si përgjigje ndaj sulmeve të koalicionit të udhëhequr nga Arabia Saudite kundër instalimeve të tyre në Hodeidah. Riadi as nuk e ka konfirmuar as nuk e ka mohuar që objektet e tij naftëmbajtëse u goditën dhe ka përgjigjur në praktikë e jo me fjalë: Aramco, e cila shet pjesën më të madhe të krudit të saj përmes kontratave mujore fikse me blerës aziatikë, po i zhvendos ngarkesat drejt veriut, në Mesdhe, përmes Suezit, në vend që t'i çojë drejt lindjes përmes ngushticës. Rzeczpospolita argumenton se rebelët nuk e vendosën bllokadën vetëm, duke i përshkruar ata si aleatë afatgjatë të Iranit të pajisur me raketa dhe dronë të avancuar iranianë, dhe duke e kuadruar episodin si përdorimin nga Teherani të huthëve për të ngritur spektrin e një krize të re të naftës.
Vështrimi nga jashtë
The National, botuar në EBA dhe e lidhur me shtetin, e trajton historinë kryesisht si problem logjistik dhe kostoje, e jo si çështje beteje: një ngarkesë nga Yanbu drejt Koresë së Jugut zgjat rreth 24 ditë përmes Bab al-Mandebit, por rreth 54 ditë përmes Suezit dhe rreth Kepit të Shpresës së Mirë, ndërsa kanali është shumë i cekët për tanket VLCC të ngarkuar plotësisht, kështu që dy tanke Suezmax duhet të zëvendësojnë një VLCC, me një kosto shtesë të vlerësuar rreth dy milionë dollarë për ngarkesë. Ai vëren normat e Baltic Exchange më 24 korrik prej 382,397 dollarësh në ditë për VLCC-të, kundrejt 103,500 dollarëve për Suezmax-et. Nga Polonia, Rzeczpospolita thekson se rrugët evropiane të furnizimit mbeten kryesisht të paprekura dhe se dëmi bie kryesisht mbi blerësit aziatikë, duke cituar vlerësimin e një investitori në energji se një mbyllje e plotë e ngushticës mund të shtonte pesë deri dhjetë dollarë për fuçi.
Çfarë ka të re
Rrjedha e ngjarjeve ka kaluar nga një histori mbi çmimin e naftës drejt një shkëmbimi të drejtpërdrejtë mes huthëve dhe Arabisë Saudite. Aty ku ditët e mëparshme sollën një sulm të koalicionit të udhëhequr nga Arabia Saudite mbi Hodeidahun dhe më pas një pretendim huth për zjarr me raketa dhe dronë ndaj objekteve të Aramco-s në Jizan dhe Yanbu, elementi i ri është i matshëm: eksportet përmes Bab al-Mandebit nga bregdeti perëndimor i Arabisë Saudite kanë rënë në zero dhe rruga anashkaluese e Suezit tani është e dukshme në të dhënat e ngarkimit. Rzeczpospolita gjithashtu vëren se armëpushimi i mëparshëm, i imponuar huthëve pas bombardimeve të intensifikuara në pranverën e 2025-s, ka rënë.
Çfarë mund të ndodhë
Nëse embargo mbahet, rafineritë aziatike përballen me udhëtime javë të tëra më të gjata dhe kosto transporti që Aramco ose blerësit e saj duhet t'i përballojnë, ndërsa vlera e Tubacionit Lindje-Perëndim si rrugë anashkalimi e Hormuzit zvogëlohet për sa kohë dalja e tij në Detin e Kuq mbetet e ekspozuar. Një sulm i konfirmuar në Yanbu, në vend të një pretendimi të pakonfirmuar, do të vinte presion mbi Riadin për t'iu përgjigjur ushtarakisht dhe do të zgjeronte një konflikt që tashmë kalon nëpër Hodeidah, ku prodhimi prej 400,000 fuçish në ditë i rafinerisë së Jizanit mund të zëvendësohet nga stoqet, por terminali i eksportit është shumë më i vështirë për t'u zëvendësuar. Si alternativë, mbrojtja e rinovuar detare e korridorit, e llojit të organizuar nën udhëheqjen amerikane në fund të 2023-shit, ose një rikthim i negociuar i armëpushimit në Jemen, mund ta rihapin ngushticën, në rastin e së cilës devijimi nga Suezi do të tërhiqej po aq shpejt sa u shfaq.
Houthi movement
Jemen
Declares a maritime embargo on Saudi shipping, warns vessels away from Saudi ports and claims missile and drone strikes on tankers and on Aramco sites at Jizan and Yanbu as a response to coalition attacks on Hodeidah.
Saudi Arabia
Arabi Saudite
Has not confirmed that its oil facilities were hit and is answering operationally, rerouting crude for Asian buyers through the Suez Canal after loadings via Bab al-Mandeb stopped.
Të përfshirë gjithashtu
IranAsian buyers