Imagen simbólicaLa disrupción naviera en Ormuz y en el mar Rojo empuja a las empresas a rediseñar sus cadenas de suministro
Decenas de buques siguen cruzando el mar Rojo pese al bloqueo hutí, pero la disrupción es dispersa y la incertidumbre sobre el paso crece por horas. Al mismo tiempo, los cruces de petroleros por el estrecho de Ormuz han caído a su nivel más bajo en dos meses, ya que la guerra de Irán interrumpe repetidamente el transporte marítimo comercial. Las empresas y los operadores portuarios están respondiendo no redirigiendo la carga, sino reconstruyendo dónde se fabrican, almacenan y trasladan las mercancías.
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Qué pasó
Dos puntos de estrangulamiento que transportan una gran parte de la energía y las mercancías por vía marítima están siendo alterados al mismo tiempo. En el mar Rojo, decenas de buques siguieron realizando el paso esta semana pese al bloqueo hutí, según The New York Times, que describe la disrupción como dispersa más que total, mientras la incertidumbre sobre la ruta crece por horas. En el estrecho de Ormuz, los cruces de petroleros han caído a su nivel más bajo en dos meses, informa The National, tras las repetidas interrupciones del transporte marítimo comercial causadas por la guerra de Irán. Ambos medios, escribiendo desde extremos opuestos del corredor afectado, coinciden en el mismo punto central: el tráfico no se ha detenido, pero la fiabilidad sí. La respuesta comercial ya es visible. DP World, el operador portuario con sede en Dubái, planea un nuevo puerto en la costa este de los Emiratos Árabes Unidos que crearía una ruta alternativa que evite el estrecho de Ormuz. The National también informa de que Washington anunció aranceles a 60 países esta semana y ha intensificado los ataques estadounidenses contra objetivos iraníes en los últimos días. En el sector farmacéutico, informa el diario, algunas empresas se apresuraron a asegurar suministros médicos y materias primas alternativos a medida que subían los costes y se agotaban los inventarios, mientras que las compañías que ya habían distribuido inventario y producción entre varios países absorbieron el impacto con más facilidad.
Los bandos
Ninguna de las fuentes disponibles recoge declaraciones directas de las partes del conflicto, por lo que sus posturas aparecen aquí solo a través de las acciones relatadas. El movimiento hutí mantiene un bloqueo del paso por el mar Rojo que los buques, no obstante, siguen atravesando. Estados Unidos, según The National, ha intensificado los ataques contra objetivos iraníes en los últimos días y, al mismo tiempo, ha ampliado las barreras comerciales con aranceles a 60 países, algo que el diario interpreta como un acercamiento entre Washington y Teherán hacia un conflicto total. No hay comentarios iraníes, yemeníes ni estadounidenses en la cobertura disponible, y la caracterización de la escalada es propia de The National. Una pieza de vídeo de la ONU incrustada en el mismo artículo lleva el pie de foto del secretario general de la ONU describiendo la situación en Oriente Medio como al borde de lo inimaginable.
La mirada desde fuera
El enfoque más agudo procede del propio Golfo. The National, un medio afiliado al Estado de los Emiratos, sostiene que la disrupción ha perforado el relato de que el Golfo sería un ganador de la reordenación de las cadenas de suministro globales: hasta hace poco, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí atraían un interés creciente como centros de fabricación y ensamblaje, y el cierre reiterado del estrecho ha socavado ese argumento. La tesis central del diario es que las barreras comerciales y el riesgo en las rutas se están convirtiendo en un rasgo persistente de la economía global en lugar de una disrupción temporal, tras la pandemia, la guerra en Ucrania y el regreso de amplios aranceles estadounidenses a la importación. Su conclusión para las empresas es que redirigir la carga no basta y que hay que renovar la propia red de suministro; cita a Lego, que ha pasado la última década ampliando su fabricación por Europa, Asia y Norteamérica, como ejemplo de producción situada más cerca de los mercados finales.
Qué hay de nuevo
La noticia ha pasado del precio a la estructura. En los últimos días el foco estuvo en el cierre del crudo Brent por encima de los 100 dólares por primera vez desde finales de mayo, después de que los ataques hutíes contra dos buques petroleros saudíes convirtieran al mar Rojo en un segundo punto de estrangulamiento alterado junto con Ormuz. Lo nuevo es la respuesta empresarial y de infraestructura: el plan de DP World para un puerto en la costa este que evite el estrecho, los cruces por Ormuz en su nivel más bajo en dos meses y el anuncio arancelario estadounidense que abarca 60 países llegando en la misma semana. El paso del mar Rojo, mientras tanto, se describe como continuo pero impredecible, no cerrado.
Qué podría pasar después
Si la disrupción persiste en ambos puntos de estrangulamiento, más operadores podrían seguir el ejemplo de DP World y construir alternativas físicas que eviten Ormuz, aunque The National subraya que las fábricas y las redes de producción tardan años o décadas en reconfigurarse, por lo que el efecto llegaría lentamente. El tráfico por el mar Rojo podría continuar en volúmenes reducidos e irregulares, dejando a los navieros ante la incertidumbre de precios más que ante la ausencia de paso, con costes y acumulación de inventarios concentrados en sectores como el farmacéutico que ya estaban expuestos. Una mayor escalada entre Washington y Teherán, que según The National los recientes ataques han acercado, pondría a prueba si los flujos parciales que aún circulan por cualquiera de los dos estrechos pueden sostenerse siquiera.
Houthi movement: Maintains a blockade of the Red Sea passage that ships are still crossing under scattered disruption.
Iran: Party to the war that has repeatedly interrupted commercial shipping through the Strait of Hormuz; no statement in the available sources.
United States: Has escalated strikes on Iranian targets and announced tariffs on 60 countries, according to The National.
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Fuentes