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El bloqueo hutí paraliza las exportaciones petroleras saudíes por Bab al-Mandeb; el crudo se desvía por Suez

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Tras declarar los hutíes un embargo marítimo contra el transporte marítimo saudí y atacar a dos petroleros en el Mar Rojo, Arabia Saudí no ha cargado crudo para exportación a través del estrecho de Bab al-Mandeb desde su costa oeste, según datos de Kpler citados por The National. Los cargamentos destinados a compradores asiáticos se desvían en cambio por el Canal de Suez, una ruta que añade semanas y costes. Los rebeldes también afirman haber alcanzado instalaciones de Aramco en Jizan y Yanbu, una afirmación que ni el gobierno saudí ni Aramco han confirmado.

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Qué pasó

A principios de la semana pasada, los hutíes comenzaron a advertir por radio a los buques civiles que no navegaran hacia puertos saudíes, y algunos barcos dieron media vuelta en lugar de transitar por Bab al-Mandeb, el estrecho que une el Mar Rojo con el Golfo de Adén, según Rzeczpospolita. En la noche del miércoles al jueves, el grupo atacó con misiles y drones a dos petroleros en el Mar Rojo, incendiando uno de ellos. El sábado, los hutíes dijeron haber disparado misiles y drones contra instalaciones de Saudi Aramco en Jizan y Yanbu; The National informa de que ni el gobierno saudí ni Aramco han confirmado la afirmación, y que, de confirmarse, sería el primer ataque directo a la infraestructura petrolera del reino desde 2022. Desde la declaración del embargo, no se ha cargado crudo para exportación por Bab al-Mandeb desde la costa oeste de Arabia Saudí, según datos de Kpler citados por The National, mientras que las exportaciones a través del Canal de Suez aumentaron un 106 por ciento en la semana del anuncio hasta 1,06 millones de barriles diarios. Kpler situó el flujo medio por Bab al-Mandeb en junio en 6,2 millones de barriles diarios; la terminal de Yanbu manejó el 92 por ciento de las exportaciones saudíes de crudo por mar ese mes, alimentada por el oleoducto Este-Oeste, que fue llevado a un récord de siete millones de barriles diarios en marzo tras el bloqueo iraní del estrecho de Ormuz. Los petroleros cargados antes del embargo, en su mayoría operados por China, han seguido transitando por el estrecho, incluidos dos buques gestionados por Cosco que pasaron el 23 de julio; The National califica de no confirmados los informes sobre petroleros que apagan sus transpondedores AIS. Reuters informa de que el transporte marítimo en el Mar Rojo se ha ralentizado y de que la mayoría de los mercados bursátiles del Golfo cedieron tras los ataques.

Los bandos

Los hutíes, que controlan Saná, el puerto de Hodeida y un territorio con entre 22 y 25 millones de habitantes, presentan el bloqueo como un embargo naval declarado contra el transporte marítimo saudí y reivindican los ataques en Jizan y Yanbu como propios, tras haberlos descrito previamente como respuesta a los ataques de la coalición liderada por Arabia Saudí contra sus instalaciones en Hodeida. Riad no ha confirmado ni desmentido que sus instalaciones petroleras fueran alcanzadas y ha respondido con hechos más que con palabras: Aramco, que vende la mayor parte de su crudo mediante contratos mensuales fijos a compradores asiáticos, está desviando cargamentos hacia el norte, al Mediterráneo, a través de Suez, en lugar de hacia el este por el estrecho. Rzeczpospolita sostiene que los rebeldes no decidieron el bloqueo por sí solos, describiéndolos como aliados de larga data de Irán equipados con misiles y drones iraníes avanzados, y enmarcando el episodio como Teherán usando a los hutíes para agitar el fantasma de una nueva crisis petrolera.

La mirada desde fuera

The National, publicado en los Emiratos Árabes Unidos y afiliado al Estado, trata la historia principalmente como un problema logístico y de costes más que de campo de batalla: un cargamento de Yanbu a Corea del Sur tarda unos 24 días por Bab al-Mandeb, pero aproximadamente 54 días por Suez y rodeando el Cabo de Buena Esperanza, y el canal es demasiado poco profundo para los superpetroleros VLCC completamente cargados, por lo que dos petroleros Suezmax deben reemplazar a un VLCC con un coste adicional estimado de unos dos millones de dólares por cargamento. Señala tarifas del Baltic Exchange del 24 de julio de 382.397 dólares diarios para VLCC frente a 103.500 dólares para Suezmax. Desde Polonia, Rzeczpospolita subraya que las rutas de suministro europeas siguen en gran medida intactas y que el daño recae principalmente sobre los compradores asiáticos, citando la estimación de un inversor en energía según la cual un cierre total del estrecho podría añadir entre cinco y diez dólares por barril.

Qué hay de nuevo

El hilo ha pasado de ser una historia sobre el precio del petróleo a un enfrentamiento directo entre los hutíes y Arabia Saudí. Mientras que los días anteriores trajeron un ataque de la coalición liderada por Arabia Saudí contra Hodeida y después una reivindicación hutí de ataques con misiles y drones contra instalaciones de Aramco en Jizan y Yanbu, el nuevo elemento es medible: las exportaciones por Bab al-Mandeb desde la costa oeste de Arabia Saudí han caído a cero y el desvío por Suez ya es visible en los datos de carga. Rzeczpospolita también registra que la tregua anterior, impuesta a los hutíes tras la intensificación de los bombardeos en la primavera de 2025, se ha roto.

Qué podría pasar después

Si el embargo se mantiene, las refinerías asiáticas se enfrentan a travesías semanas más largas y a costes de transporte que Aramco o sus compradores deberán absorber, mientras que el valor del oleoducto Este-Oeste como ruta alternativa al estrecho de Ormuz se reduce mientras su salida al Mar Rojo esté expuesta. Un ataque confirmado a Yanbu, en lugar de una afirmación sin verificar, presionaría a Riad para responder militarmente y ampliaría un conflicto que ya se libra en torno a Hodeida, con los 400.000 barriles diarios de producción de la refinería de Jizan reemplazables desde reservas, pero la terminal de exportación mucho más difícil de sustituir. Alternativamente, una renovada protección naval del corredor, del tipo organizado bajo liderazgo estadounidense a finales de 2023, o una restauración negociada de la tregua en Yemen podrían reabrir el estrecho, en cuyo caso el desvío por Suez se revertiría tan rápido como apareció.

Cómo lo ven los bandos

Houthi movement

Yemen

Declares a maritime embargo on Saudi shipping, warns vessels away from Saudi ports and claims missile and drone strikes on tankers and on Aramco sites at Jizan and Yanbu as a response to coalition attacks on Hodeidah.

Saudi Arabia

Arabia Saudí

Has not confirmed that its oil facilities were hit and is answering operationally, rerouting crude for Asian buyers through the Suez Canal after loadings via Bab al-Mandeb stopped.

También implicados

IranAsian buyers

Vale la pena leer

Fuentes

The NationalRzeczpospolitaReuters

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