Imagem simbólicaBloqueio houthi paralisa exportações de petróleo saudita pelo estreito de Bab al-Mandeb; petróleo é desviado via Suez
Depois que os houthis declararam um embargo marítimo à navegação saudita e atacaram dois petroleiros no Mar Vermelho, a Arábia Saudita não carregou nenhum petróleo bruto para exportação pelo estreito de Bab al-Mandeb a partir de sua costa oeste, segundo dados da Kpler citados pelo The National. As cargas destinadas a compradores asiáticos estão sendo desviadas pelo Canal de Suez, uma rota que acrescenta semanas e custos. Os rebeldes também afirmam ter atingido instalações da Aramco em Jizan e Yanbu, alegação que nem o governo saudita nem a Aramco confirmaram.
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Choque do petróleo com a guerra do IrãConflito entre Arábia Saudita e Houthis
O que aconteceu
No início da semana passada, os houthis começaram a advertir navios civis por rádio para não navegarem até portos sauditas, e alguns navios deram meia-volta em vez de atravessar o Bab al-Mandeb, o estreito que liga o Mar Vermelho ao Golfo de Áden, segundo o Rzeczpospolita. Na noite de quarta para quinta-feira, o grupo atacou dois petroleiros no Mar Vermelho com mísseis e drones, incendiando um deles. No sábado, os houthis disseram ter disparado mísseis e drones contra instalações da Saudi Aramco em Jizan e Yanbu; o The National relata que nem o governo saudita nem a Aramco confirmaram a alegação, e que, se confirmada, seria o primeiro ataque direto à infraestrutura petrolífera do reino desde 2022. Desde a declaração do embargo, nenhum petróleo bruto foi carregado para exportação via Bab al-Mandeb a partir da costa oeste da Arábia Saudita, segundo dados da Kpler citados pelo The National, enquanto as exportações pelo Canal de Suez aumentaram 106% na semana do anúncio, chegando a 1,06 milhão de barris por dia. A Kpler estimou o fluxo médio pelo Bab al-Mandeb em junho em 6,2 milhões de barris por dia; o terminal de Yanbu processou 92% das exportações sauditas de petróleo bruto por via marítima naquele mês, abastecido pelo Oleoduto Leste-Oeste, que foi levado a um recorde de sete milhões de barris por dia em março, depois que o Irã bloqueou o Estreito de Ormuz. Petroleiros carregados antes do embargo, na maioria operados por empresas chinesas, continuaram atravessando o estreito, incluindo dois navios geridos pela Cosco que passaram em 23 de julho; o The National classifica como não confirmados os relatos de petroleiros que desligaram seus transponders AIS. A Reuters informa que o tráfego marítimo no Mar Vermelho diminuiu e que a maioria dos mercados de ações do Golfo recuou após os ataques.
Os lados
Os houthis, que controlam Sanaa, o porto de Hodeidah e um território com 22 a 25 milhões de habitantes, apresentam o bloqueio como um embargo naval declarado contra a navegação saudita e reivindicam os ataques em Jizan e Yanbu como próprios, tendo antes os descrito como resposta a ataques da coalizão liderada pela Arábia Saudita contra suas instalações em Hodeidah. Riade não confirmou nem negou que suas instalações petrolíferas tenham sido atingidas e respondeu na prática, e não em palavras: a Aramco, que vende a maior parte de seu petróleo bruto por contratos mensais fixos a compradores asiáticos, está desviando cargas para o norte, rumo ao Mediterrâneo via Suez, em vez de seguir para leste pelo estreito. O Rzeczpospolita argumenta que os rebeldes não decidiram o bloqueio sozinhos, descrevendo-os como aliados de longa data do Irã, equipados com mísseis e drones iranianos avançados, e enquadrando o episódio como Teerã usando os houthis para levantar o espectro de uma nova crise do petróleo.
O olhar de fora
O The National, publicado nos Emirados Árabes Unidos e afiliado ao Estado, trata a história principalmente como um problema logístico e de custos, e não como uma questão de campo de batalha: um carregamento de Yanbu até a Coreia do Sul leva cerca de 24 dias via Bab al-Mandeb, mas aproximadamente 54 dias via Suez e contornando o Cabo da Boa Esperança, e o canal é raso demais para superpetroleiros (VLCCs) totalmente carregados, de modo que dois petroleiros Suezmax precisam substituir um VLCC, a um custo adicional estimado de cerca de dois milhões de dólares por carregamento. O veículo observa taxas da Baltic Exchange em 24 de julho de 382.397 dólares por dia para VLCCs, contra 103.500 dólares para Suezmax. Da Polônia, o Rzeczpospolita ressalta que as rotas de fornecimento europeias permanecem em grande parte intactas e que o dano recai principalmente sobre compradores asiáticos, citando a estimativa de um investidor do setor energético de que um fechamento total do estreito poderia acrescentar de cinco a dez dólares por barril.
O que há de novo
O tema passou de uma história sobre preços do petróleo para uma troca direta entre os houthis e a Arábia Saudita. Enquanto os dias anteriores trouxeram um ataque da coalizão liderada pela Arábia Saudita contra Hodeidah e, em seguida, uma alegação houthi de disparos de mísseis e drones contra instalações da Aramco em Jizan e Yanbu, o novo elemento é mensurável: as exportações pelo Bab al-Mandeb a partir da costa oeste da Arábia Saudita caíram a zero, e o desvio por Suez agora é visível nos dados de carregamento. O Rzeczpospolita também registra que a trégua anterior, imposta aos houthis após bombardeios intensificados na primavera de 2025, entrou em colapso.
O que pode acontecer a seguir
Se o embargo se mantiver, as refinarias asiáticas enfrentarão viagens semanas mais longas e custos de transporte que a Aramco ou seus compradores terão de absorver, enquanto o valor do Oleoduto Leste-Oeste como alternativa ao estreito de Ormuz é reduzido enquanto sua saída no Mar Vermelho estiver exposta. Um ataque confirmado a Yanbu, em vez de uma alegação não confirmada, pressionaria Riade a responder militarmente e ampliaria um conflito que já passa por Hodeidah, com os 400 mil barris diários de produção da refinaria de Jizan podendo ser substituídos por estoques, mas o terminal de exportação sendo muito mais difícil de substituir. Alternativamente, uma proteção naval renovada do corredor, do tipo montado sob liderança dos EUA no final de 2023, ou uma restauração negociada da trégua no Iêmen poderiam reabrir o estreito, caso em que o desvio por Suez se desfaria tão rapidamente quanto surgiu.
Houthi movement: Declares a maritime embargo on Saudi shipping, warns vessels away from Saudi ports and claims missile and drone strikes on tankers and on Aramco sites at Jizan and Yanbu as a response to coalition attacks on Hodeidah.
Saudi Arabia: Has not confirmed that its oil facilities were hit and is answering operationally, rerouting crude for Asian buyers through the Suez Canal after loadings via Bab al-Mandeb stopped.
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