Zdjęcie symboliczneBlokada Hutich wstrzymuje saudyjski eksport ropy przez Bab al-Mandeb; surowiec kierowany przez Suez
Po tym, jak Huti ogłosili morskie embargo na saudyjskie żeglugę i zaatakowali dwa tankowce na Morzu Czerwonym, Arabia Saudyjska nie załadowała ani jednej partii ropy na eksport przez cieśninę Bab al-Mandeb ze swojego zachodniego wybrzeża, wynika z danych Kpler przytoczonych przez The National. Ładunki dla azjatyckich odbiorców są zamiast tego kierowane przez Kanał Sueski, trasę wydłużającą podróż o tygodnie i podnoszącą koszty. Rebelianci twierdzą też, że uderzyli w instalacje Aramco w Dżazan i Janbu — twierdzenia tego nie potwierdził ani rząd saudyjski, ani Aramco.
Chiny Egipt Iran Arabia SaudyjskaCosco ShippingHouthi movementSaudi AramcoSaudi-led coalition
Co się wydarzyło
Na początku ubiegłego tygodnia Huti zaczęli ostrzegać drogą radiową cywilne jednostki, by nie płynęły do saudyjskich portów, a niektóre statki zawróciły zamiast przepłynąć przez Bab al-Mandeb, cieśninę łączącą Morze Czerwone z Zatoką Adeńską, podaje Rzeczpospolita. W nocy ze środy na czwartek grupa zaatakowała pociskami i dronami dwa tankowce na Morzu Czerwonym, podpalając jeden z nich. W sobotę Huti oświadczyli, że wystrzelili pociski i drony w instalacje Saudi Aramco w Dżazan i Janbu; The National podaje, że ani rząd saudyjski, ani Aramco nie potwierdziły tego twierdzenia, a gdyby zostało potwierdzone, byłby to pierwszy bezpośredni atak na infrastrukturę naftową królestwa od 2022 roku. Od chwili ogłoszenia embarga nie załadowano żadnej ropy na eksport przez Bab al-Mandeb z zachodniego wybrzeża Arabii Saudyjskiej, wynika z danych Kpler przytoczonych przez The National, podczas gdy eksport przez Kanał Sueski wzrósł w tygodniu ogłoszenia o 106 proc., do 1,06 mln baryłek dziennie. Kpler oszacował średni przepływ przez Bab al-Mandeb w czerwcu na 6,2 mln baryłek dziennie; terminal w Janbu obsługiwał w tym miesiącu 92 proc. saudyjskiego eksportu ropy drogą morską, zasilany rurociągiem wschód-zachód, który w marcu, po zablokowaniu przez Iran Cieśniny Ormuz, osiągnął rekordowy poziom siedmiu milionów baryłek dziennie. Tankowce załadowane przed embargiem, głównie eksploatowane przez chińskie podmioty, nadal przepływają przez cieśninę, w tym dwie jednostki zarządzane przez Cosco, które przepłynęły 23 lipca; The National określa jako niepotwierdzone doniesienia o tankowcach wyłączających transpondery AIS. Reuters podaje, że żegluga na Morzu Czerwonym zwolniła, a większość zatokowych rynków akcji osłabła po atakach.
Obozy
Huti, którzy kontrolują Sanę, port Al-Hudajda oraz terytorium zamieszkane przez 22–25 mln ludzi, przedstawiają blokadę jako ogłoszone embargo morskie wobec saudyjskiej żeglugi i przypisują sobie ataki na Dżazan i Janbu, wcześniej opisując je jako odpowiedź na uderzenia koalicji pod przywództwem Arabii Saudyjskiej na ich instalacje w Al-Hudajdzie. Rijad ani nie potwierdził, ani nie zaprzeczył, że jego instalacje naftowe zostały trafione, i odpowiedział raczej czynem niż słowem: Aramco, które sprzedaje większość swojej ropy azjatyckim odbiorcom na podstawie stałych miesięcznych kontraktów terminowych, kieruje ładunki na północ, do Morza Śródziemnego przez Suez, zamiast na wschód przez cieśninę. Rzeczpospolita argumentuje, że rebelianci nie zdecydowali się na blokadę samodzielnie, opisując ich jako długoletnich sojuszników Iranu wyposażonych w zaawansowane irańskie pociski i drony, i przedstawiając ten epizod jako wykorzystanie Hutich przez Teheran do wywołania widma nowego kryzysu naftowego.
Spojrzenie z zewnątrz
The National, wydawany w ZEA i powiązany z państwem, traktuje tę historię przede wszystkim jako problem logistyczny i kosztowy, a nie problem pola bitwy: ładunek z Janbu do Korei Południowej zajmuje około 24 dni przez Bab al-Mandeb, ale około 54 dni przez Suez i wokół Przylądka Dobrej Nadziei, a kanał jest zbyt płytki dla w pełni załadowanych supertankowców VLCC, więc jeden VLCC muszą zastąpić dwa tankowce Suezmax, przy szacowanym dodatkowym koszcie około dwóch milionów dolarów za ładunek. Odnotowuje stawki Baltic Exchange z 24 lipca na poziomie 382 397 dolarów dziennie za VLCC wobec 103 500 dolarów za Suezmax. W Polsce Rzeczpospolita podkreśla, że europejskie trasy dostaw pozostają w dużej mierze nienaruszone, a szkody dotykają głównie azjatyckich odbiorców, cytując szacunek inwestora energetycznego, według którego całkowite zamknięcie cieśniny mogłoby podnieść cenę baryłki o pięć do dziesięciu dolarów.
Co nowego
Wątek przeszedł od historii o cenach ropy do bezpośredniej wymiany między Hutimi a Arabią Saudyjską. Tam, gdzie poprzednie dni przyniosły uderzenie koalicji pod przywództwem Arabii Saudyjskiej na Al-Hudajdę, a następnie deklarację Hutich o ataku rakietowym i dronowym na instalacje Aramco w Dżazan i Janbu, nowym elementem jest mierzalny fakt: eksport przez Bab al-Mandeb z zachodniego wybrzeża Arabii Saudyjskiej spadł do zera, a objazd przez Suez jest już widoczny w danych o załadunku. Rzeczpospolita odnotowuje też, że wcześniejszy rozejm, wymuszony na Hutich po nasilonych bombardowaniach wiosną 2025 roku, załamał się.
Co może się wydarzyć dalej
Jeśli embargo się utrzyma, azjatyccy rafinerzy staną w obliczu rejsów dłuższych o tygodnie i kosztów transportu, które będzie musiało pokryć Aramco lub jego odbiorcy, a wartość rurociągu wschód-zachód jako obejścia Ormuzu zmaleje, dopóki jego wylot na Morzu Czerwonym pozostaje zagrożony. Potwierdzony atak na Janbu, a nie jedynie niepotwierdzone twierdzenie, wywarłby presję na Rijad, by odpowiedział militarnie, i poszerzyłby konflikt, który już toczy się wokół Al-Hudajdy, przy czym 400 tys. baryłek dziennej produkcji rafinerii w Dżazan można zastąpić z zapasów, ale terminal eksportowy jest znacznie trudniejszy do zastąpienia. Alternatywnie, wznowiona ochrona morska korytarza, tego rodzaju jaką zorganizowano pod przywództwem USA pod koniec 2023 roku, lub wynegocjowane przywrócenie rozejmu w Jemenie mogłyby ponownie otworzyć cieśninę, w którym to przypadku objazd przez Suez zniknąłby równie szybko, jak się pojawił.
Houthi movement: Declares a maritime embargo on Saudi shipping, warns vessels away from Saudi ports and claims missile and drone strikes on tankers and on Aramco sites at Jizan and Yanbu as a response to coalition attacks on Hodeidah.
Saudi Arabia: Has not confirmed that its oil facilities were hit and is answering operationally, rerouting crude for Asian buyers through the Suez Canal after loadings via Bab al-Mandeb stopped.
Zaangażowani również
Warto przeczytać
- Arabia Saudyjska przechodzi na trasę przez Suez, gdy Huti sprowadzają eksport ropy przez Bab al-Mandeb niemal do zeraThe National
- Iran użył Hutich, by zastraszyć świat widmem nowego kryzysu naftowegoRzeczpospolita
- Żegluga na Morzu Czerwonym zwalnia po ataku Hutich na Arabię Saudyjską, pokazują daneReuters