صورة رمزيةاضطراب الملاحة في هرمز والبحر الأحمر يدفع الشركات إلى إعادة تصميم سلاسل التوريد
لا تزال عشرات السفن تعبر البحر الأحمر رغم الحصار الحوثي، لكن الاضطراب متفرق وحالة عدم اليقين بشأن الممر تتزايد ساعة بعد ساعة. وفي الوقت نفسه، تراجعت عبور ناقلات النفط عبر مضيق هرمز إلى أدنى مستوى له في شهرين مع استمرار الحرب الإيرانية في تعطيل الملاحة التجارية بشكل متكرر. وتستجيب الشركات ومشغلو الموانئ ليس بإعادة توجيه الشحنات، بل بإعادة بناء أماكن تصنيع البضائع وتخزينها ونقلها.
ماذا حدث
تتعرض نقطتا اختناق تحملان حصة كبيرة من الطاقة والبضائع المنقولة بحرًا للاضطراب في وقت واحد. ففي البحر الأحمر، واصلت عشرات السفن هذا الأسبوع عبور الممر رغم الحصار الحوثي، بحسب صحيفة نيويورك تايمز، التي تصف الاضطراب بأنه متفرق لا شامل، بينما يتزايد الغموض بشأن الطريق ساعة بعد ساعة. وفي مضيق هرمز، تراجع عبور ناقلات النفط إلى أدنى مستوى له في شهرين، بحسب صحيفة ذا ناشونال، بعد انقطاعات متكررة في الملاحة التجارية سببتها الحرب الإيرانية. وتتقاطع الصحيفتان، رغم كتابتهما من طرفي الممر المتأثر، عند نقطة جوهرية واحدة: لم تتوقف حركة الملاحة، لكن موثوقيتها توقفت. وقد بدأت الاستجابة التجارية تظهر بالفعل. إذ تخطط موانئ دبي العالمية، مشغّل الموانئ ومقره دبي، لإنشاء ميناء جديد على الساحل الشرقي للإمارات العربية المتحدة يتيح مسارًا بديلاً يتجاوز مضيق هرمز. كما تفيد صحيفة ذا ناشونال بأن واشنطن أعلنت هذا الأسبوع فرض رسوم جمركية على 60 دولة، وصعّدت الضربات الأمريكية على أهداف إيرانية في الأيام الأخيرة. وفي قطاع الأدوية، بحسب الصحيفة، سارعت بعض الشركات إلى تأمين إمدادات طبية ومواد خام بديلة مع ارتفاع التكاليف ونفاد المخزونات، بينما تمكّنت الشركات التي كانت قد وزّعت مخزونها وإنتاجها بالفعل على عدة دول من امتصاص الصدمة بسهولة أكبر.
المعسكرات
لا يتضمن أي من المصدرين المتاحين تصريحات مباشرة من أطراف النزاع، لذا لا تظهر مواقفهم هنا إلا من خلال الأفعال المنقولة. وتواصل جماعة الحوثيين فرض حصار على ممر البحر الأحمر الذي لا تزال السفن تعبره رغم ذلك. وبحسب صحيفة ذا ناشونال، صعّدت الولايات المتحدة ضرباتها على أهداف إيرانية في الأيام الأخيرة، ووسّعت في الوقت نفسه الحواجز التجارية عبر فرض رسوم جمركية على 60 دولة، وهو ما تقرأه الصحيفة على أنه يدفع واشنطن وطهران نحو مواجهة شاملة. ولا يتضمن التقرير المتاح أي تعليق إيراني أو يمني أو أمريكي، والتوصيف الوارد للتصعيد هو من صحيفة ذا ناشونال نفسها. وثمة مقطع فيديو للأمم المتحدة مضمّن في المقال نفسه، مصحوب بتعليق للأمين العام للأمم المتحدة يصف فيه وضع الشرق الأوسط بأنه على حافة ما لا يمكن تصوره.
النظرة من الخارج
يأتي أوضح تأطير من الخليج نفسه. إذ تجادل صحيفة ذا ناشونال، وهي وسيلة إعلامية إماراتية شبه رسمية، بأن الاضطراب قد فنّد السردية القائلة إن الخليج سيكون رابحًا من إعادة ترتيب سلاسل التوريد العالمية: فحتى وقت قريب، كانت الإمارات والسعودية تجتذبان اهتمامًا متزايدًا كمركزين للتصنيع والتجميع، لكن الإغلاق المتكرر للمضيق قوّض هذا الطرح. ويتمثل الادعاء المركزي للصحيفة في أن الحواجز التجارية ومخاطر الطرق أصبحت سمة دائمة في الاقتصاد العالمي لا اضطرابًا مؤقتًا، عقب الجائحة والحرب في أوكرانيا وعودة الرسوم الجمركية الأمريكية الواسعة على الاستيراد. وتخلص الصحيفة إلى أن إعادة توجيه الشحنات وحدها لا تكفي، وأن شبكة التوريد نفسها بحاجة إلى إعادة تصميم — وتستشهد بشركة ليغو، التي أمضت العقد الماضي في توسيع تصنيعها عبر أوروبا وآسيا وأمريكا الشمالية، كمثال على تقريب الإنتاج من الأسواق النهائية.
ما الجديد
انتقلت القصة من السعر إلى البنية. ففي الأيام الأخيرة، كان التركيز على إغلاق خام برنت فوق 100 دولار للمرة الأولى منذ أواخر مايو/أيار، بعد أن حوّلت هجمات الحوثيين على ناقلتي نفط سعوديتين البحر الأحمر إلى نقطة اختناق ثانية معطلة إلى جانب هرمز. والجديد هو استجابة الشركات والبنية التحتية: خطة موانئ دبي العالمية لميناء على الساحل الشرقي يتجنب المضيق، وعبور هرمز عند أدنى مستوى له في شهرين، وإعلان الرسوم الجمركية الأمريكية الذي يشمل 60 دولة ويأتي في الأسبوع نفسه. أما ممر البحر الأحمر، فيوصف الآن بأنه مستمر لكنه غير قابل للتنبؤ به، لا مغلقًا.
ما الذي قد يحدث لاحقًا
إذا استمر الاضطراب في نقطتي الاختناق كلتيهما، فقد يحذو المزيد من المشغلين حذو موانئ دبي العالمية في بناء بدائل مادية تتجاوز هرمز، رغم أن صحيفة ذا ناشونال تشدد على أن إعادة تشكيل المصانع وشبكات الإنتاج تستغرق سنوات أو عقودًا، ما يعني أن الأثر سيصل ببطء. وقد تستمر حركة الملاحة عبر البحر الأحمر بأحجام متراجعة وغير منتظمة، تاركة شركات الشحن أمام تسعير حالة عدم اليقين لا انعدام الممر، مع تركّز التكاليف وتراكم المخزون في قطاعات مثل الأدوية التي كانت مكشوفة أصلاً. أما أي تصعيد إضافي بين واشنطن وطهران، الذي تقول ذا ناشونال إن الضربات الأخيرة قرّبت وقوعه، فسيختبر ما إذا كان بالإمكان أصلاً الحفاظ على التدفقات الجزئية التي لا تزال تمر عبر أي من المضيقين.
Houthi movement: Maintains a blockade of the Red Sea passage that ships are still crossing under scattered disruption.
Iran: Party to the war that has repeatedly interrupted commercial shipping through the Strait of Hormuz; no statement in the available sources.
United States: Has escalated strikes on Iranian targets and announced tariffs on 60 countries, according to The National.
أطراف أخرى معنية