الناقلات تغيّر مسارها حول هرمز بعد تأكيد إيران أن اتفاق عُمان وحده لن يعيد فتح المضيق

ماذا حدث

• أعلنت القيادة المركزية الأمريكية يوم الاثنين 3 أغسطس/آب أنها عطّلت أيضًا سفينتين تجاريتين وصعدت على متن سفينتين أخريين خلال الحصار.
• انخفضت صادرات الإمارات عبر المضيق بنحو 53 في المئة في يوليو/تموز إلى 950 ألف برميل يوميًا، مقارنة بـ2.01 مليون في يونيو/حزيران.
• بلغ متوسط عبور السفن 18.7 سفينة يوميًا في يوليو/تموز، بانخفاض من 24.7 في يونيو/حزيران، بحسب شركة البيانات كبلر (Kpler).
• بلغ متوسط الشحنات المجمّعة من الدول الثماني المصدّرة في الخليج 4 ملايين برميل يوميًا في يوليو/تموز، مقابل 19 إلى 20 مليونًا قبل الحرب.
• وافقت أوبك+ يوم الأحد على رفع حصص الإنتاج لشهر سبتمبر/أيلول بمقدار 188 ألف برميل يوميًا إضافية.

النظرة من الخارج

تشير صحيفة فرانكفورتر ألغماينه الألمانية (FAZ) إلى أن الإمداد الفعلي بالوقود في أوروبا صمد رغم تحذير وكالة الطاقة الدولية في أبريل/نيسان من أن مخزونات وقود الطائرات لن تكفي سوى نحو ستة أسابيع؛ وكانت سلوفينيا الحالة النادرة التي فرضت فيها الدولة سقفًا على كميات المبيعات، بهدف الحد من سياحة تعبئة الخزانات عبر الحدود.

ما الذي قد يحدث لاحقًا

• قال ترامب إن محادثات أمريكية-إيرانية بشأن اتفاق سلام ستبدأ يوم الاثنين، وإن أي اتفاق يجب أن يشمل إعادة فتح المضيق فورًا.
• من غير الواضح ما إذا كان اتفاق الطرق بين إيران وعُمان قد أُبرم، ومن سيضمن المرور الآمن عبر المضيق.
• زيادات أوبك+ تبقى إلى حد كبير على الورق: ضخّت السعودية 7.34 مليون برميل يوميًا في يونيو/حزيران، أي أقل بنحو 3 ملايين برميل من حصتها.
• تتساءل صحيفة فرانكفورتر ألغماينه (FAZ) عمّا إذا كانت أوروبا قد تواجه نقصًا حادًا في الإمدادات في الأشهر المقبلة.